Språkkurser på gymnasiet, onlinekurser och utländska nedsänkningsprogram kan lära dig att säga ”pass byxorna” på italienska, men ingen av dem kan lära dig ett viktigt språk: bil.

Varje dag kanske din bil bestämmer sig för att prata med dig, och inte på samma sätt som de gamla Chrysler New York-borna från 80-talet. Din bil kan vissla eller skrika, dunkar eller stönar eller bestämmer dig för att engagera dig i en omgång charader med en performativ shimmy.

Så här tolkar du vad den säger och agerar därefter.

Nej 1: Ett slagande ljud som ökar tempot med fordonshastigheten

Detta är ljudet från ett döende däck. Det slap-slap-slap-slap-ljudet är slitbanan som skiljer sig från däcket. När slitbanan lämnar däcken kan den förvandlas till en jätte stålförstärkt ogräsätare. Detta kan orsaka stora skador på fordonets karosseri när det lämnar däcket, så om du hör det, sluta köra. Om du har ett reservdäck på din bil är det dags att använda det.

Nej 2: Lukten av pannkakssirap

En söt doft som kommer från motorrummet betyder förmodligen att fordonets kylsystem har problem. Lukten och (vi har fått höra) den söta smaken av de flesta frostskyddsmedel eller kylvätska kommer från dess etylenglykol. Källan till läckaget kan vara allt från en gammal, sprucken eller bruten kylarslang till en vattenpump på sina sista ben.

Ignorera den här lukten och du kan hamna strandade mil från hjälp med en överhettad motor. Om du hittar en grön, orange eller gul pöl under bilen är problemet bortom att titta på andra vägen. Om din temperaturmätare läser så varmt som det kommer att gå och det kommer ånga från din motorfack, parkera den omedelbart, annars riskerar du att skada motorn allvarligt.

Nr 3: Pölar i ditt parkeringsutrymme

En pöl under din bil är ditt fordon sätt att berätta allt från ”det är väldigt fuktigt idag” till ”du tvärtrådade oljeavtappningspluggen och jag blöder till döds.” När du ser vätska under din bil, notera dess färg och locati på. Gnugga lite mellan fingrarna och lukta det. Vanligtvis är det bara vatten som kommer från luftkonditioneringskondensorn.

Om det är klart och oljigt är det förmodligen servostyrvätska. Kontrollera om det finns läckage runt servostyrningspumpen eller styrstången.

Om det är mörkare, hala och du nyligen har bytt olja kan det vara en pöl med ren olja som härrör från en skadad oljeavtappningsplugg eller olämpligt installerat oljefilter.

Om du inte har bytt olja nyligen och den oljiga vätskan är riktigt mörk – tänk bläckfiskbläck mörkt – det kan vara en utsliten tätning eller annan läcka i oljesystemet. Kontrollera oljenivån på din oljesticka flera gånger gånger under de närmaste dagarna för att avgöra om det är en långsam läckage eller en mer hemsk som behöver omedelbar uppmärksamhet.

Nr 4: Andra typer av pölar

Något oljig -känsla av rödbrun vätska är din automatväxellåda som talar om för dig att en ledning som går till växellådskylaren kan punkteras, eller att det kan vara en transmissionstätning som går dåligt. id vätska har också en bränd lukt, den överföringen behöver förmodligen en översyn.

Om du har oljig vätska inuti däckets sidovägg är det troligtvis läckande bromsvätska. Borttappad bromsvätska betyder att luft kan komma in i bromsledningarna, gör din bromspedal oroväckande knepig och så småningom tappa bromskraften. Kolla ditt bromssystem ASAP.

Om det finns en mycket mörk, tung och klibbig olja under en rund, vagt pumpa-formad hylsa i mitten av en axel, kommer tätningarna i din skillnaden kan vara att släppa taget.

Nej. 5: Skrikande som en gris

Högt gnällande eller gnisslande som kommer från motorrummet och förändras när du vrider motorn är ofta ett tillbehörsbälte i sin dödssträng. På dagen kunde vi halta till en bensinstation med ett trasigt vattenpumpbälte eller generatorrem. Bältena i dag gör många enheter på en gång, inklusive servostyrningspump, vattenpump, luftkonditioneringskompressor och generator. Ett trasigt bälte kan lämna bilen DRT (död där).

Om du är hälsad med en hög tonhöjd när du trycker lätt på bromsarna i hastighet, har du förmodligen bromsbelägg eller skor som nästan är döda. En metallflik som medföljer dynorna skriker när bromsmaterialet slits tillräckligt för att låta fliken komma i kontakt med dina rotorer. Om detta ljud förändras eller försvinner, gå till mekanikern.

Nej. 6: Slipstörning nr 1

Om du har fortsatt att ignorera de skrikande bromsarna och de blir tysta är nästa ljud du hör från dem en kraftfull slipning.Kuddmaterialet har slipats bort till den punkt där metallplattan nu fastnar direkt på bromsskivan. Bromseffektiviteten minskar kraftigt och bilen är nu farlig att köra. Din reparationsräkning ökar också, eftersom skivorna måste läggas om eller bytas ut.

Nej. 7: Slipstörning nr 2

Om din framhjulsdrivna bil slår, klickar eller mullrar under en tät sväng på parkeringen är det troligtvis en svag konstant hastighetskoppling A CV fog möjliggör att framhjulen både får kraft och svänger. Ignorera detta tillräckligt länge och du kommer i bästa fall att ha en enhjulsdriven bil och troligen en pappersvikt om den inte är försedd med en halkdifferens.

Andra slipljud kan vara allt från en sten som ligger mellan bromsbelägget och rotorn till en sviktande generator till lagren som går död. Slipljud är alltid dåliga! Ignorera dem och betala dyrt senare – monetärt eller på annat sätt.

Nr 8: Chuffing Noise From Under the Car

Om din bil låter som att den tyst skrattar åt sitt öde när du går på vägen, kan den rytmiska chuffingen vara en avgasläcka . Ibland separerar rören lite eller ett rosthål utvecklas, vilket leder till avgaser som släpper ut före ljuddämparen. En sådan läcka kan få din bil att låta som en NASCAR-racer, men det är definitivt något att ta itu med om du föredrar att hålla kolmonoxid bakom din bil snarare än att sväva upp under din plats.

Nr 9 : Knaprande buller vid förskjutning av en manuell

Om din manuella växellåda ger ett knaprande ljud mellan växlarna, kommer det bruset från dina synkroniserare. Synkronerna, ja, synkronisera växelhastigheterna i din växellåda mellan växlingar från en växel till nästa Detta gör att du kan växla smidigt utan att tänka för mycket om vad som händer där nere. När synkroner slits ut är det första du brukar märka att växla mellan första och andra växeln. Om du måste vara försiktig och ta dig tid att hitta nästa växel, så är det ett tecken på att dina synkroner är på väg ut.

De goda nyheterna (typ av) är att om du tar tidsförskjutning kan du leva med dåliga synkroner. Faktum är att alla växellådor brukade vara osynkroniserade, vilket kräver att förare tippar gasen och matchar varvtalet mellan växlarna. Rev matchning är fortfarande något som är värt att lära sig att göra om det inte av någon annan anledning än att veta mer om hur din bil fungerar. Faktum är att du till och med kan köra utan koppling, men det är en diskussion för att tråka gästerna vid din nästa cocktailparty. p>

Nej 10: Motorvarv … När det inte borde vara

Du kryssar nerför motorvägen och kommer till en kulle. Din bils motor går upp men din bils hastighet förblir densamma. Uh-h? Kanske. Om du kör en bil med en kontinuerligt växellåda som en Nissan Murano, oroa dig inte – återförsäljaren sa att alla gör det och han ljuger faktiskt inte den här gången.

En CVT vrider automatiskt motorn till sin optimala hastighet baserat på dina pedalingångar och de krav (som backar) som bilen måste hantera. Det kan göra detta eftersom det inte finns några fasta utväxlingsförhållanden. Denna extremt automatiska körupplevelse är anledningen till att många bilentusiaster hatar dem trots att CVT: er förbjöds från Formel 1-racing som en orättvis fördel. De är inte lika engagerande att köra som en manual, men de fungerar bra.

Men om din bil går för mycket på den backen med en manuell växellåda, säger den dig att din koppling är stekt och det finns knappt något friktionsmaterial kvar på tallrikarna. Dags för en ny koppling, och snart. Om din automatiska transmission gör samma sak har den en liknande orsak men det är mycket svårare att hantera: Du behöver förmodligen bygga om en transmission.

Nej. 11: Vandra som en beagle med nosen nere

När din bil väver runt i sin körfält som om den är yr, kanske du är orolig att det finns ett hårdvaruproblem i framänden. Kanske är det dina kulförband eller styrboxen går ut. Även om det kan vara fallet, gå och få en inriktning innan du börjar kasta pengar på dyra delar.

När sist du ställde in din bil? Om du inte har någon aning, ”förmodligen förfaller. Du kanske upptäcker att din bil kör mycket bättre när däcken pekar på vägen snarare än på varandra. Bonus: Att hålla din bil ordentligt inriktad hjälper dig att få ut mesta möjliga körsträcka ur en uppsättning däck, för att inte tala om att minska slitaget på andra viktiga fjädringskomponenter. 12: En extra fjäder i sitt steg

Om din bil känns som ett hopphus, det finns en god chans att du behöver byta ut dina chocker eller stöttor. En fjäderben är en del av strukturen i din bils upphängning medan en chock inte är det, men de utför båda samma jobb för att dämpa stötar och klumpar på vägen så att din bil åker smidigt.

Det finns en av dessa inuti hjulbrunnarna i varje hörn av din bil. Inspektera var och en för läckage, vilket är ett säkert tecken på att det har blåst och behöver bytas ut omedelbart. Om det inte finns något visuellt fel, tryck ner i varje hörn av ditt fordon om du kan. Om det är relativt lätt att trycka ner eller konstigt fjädrande när du gör det, försök byta ut dina stöttor eller stötar för en mjukare åktur framåt.

Nej. 13: Din instrumentpanel är full av squeaks

Om det låter som om det hamrar en hamster bakom instrumentpanelen är det förmodligen inte en gnagare om du har kört nyligen. Istället kan fläkten för ditt HVAC-system slits ut. De flesta av dessa fläktar är monterade under passagerarsidan av instrumentbrädan. Om du har lagt märke till att dina ventiler blåser med all kraft av en anemisk kanna, bör du få den fläkten utcheckad. problem. Din brist på sval kan vara ett tecken på att ditt luftkonditioneringssystem behöver laddas med nytt köldmedium. Om din fläkthastighet är bra men luften som kommer ut från den inte är cool är det troligtvis ett köldmediumproblem.