Siffrorna får dig att skaka på huvudet. Eventuellt skratta. De får definitivt din uppmärksamhet. Ford F-Series Super Duty 2020, vare sig det är F-250 eller F-350, kan valas med en reviderad version av 6,7-liters PowerStroke V8-dieselmotor som nu producerar 475 hästkrafter i klass och vänta för det, 1050 pund-fot vridmoment. Det är inte första gången som en tung lastbil kräver vridmoment, men det är första gången en sådan produktiv stubbdragare har varit den enda dieselmotorn som erbjuds. Ram ”s diesel-inline-six är 1000 lb-ft exklusiv för 3500; en mindre version erbjuds på 2500. GM” s tunga diesel finns på både 2500 och 3500 lastbilar, men den pumpar ut 910 lb- med. Chevy och GMC har sagt att de är ”mer intresserade av verkliga prestanda än ett konstant tillstånd av specifikationer en-upsmanship, men dude, det är ett 140-lb-ft underskott. Folk kommer att märka det.

Att korsa tröskeln på 1000 hk kräver en ny turboladdare, kolvhuvuden, bränslesystem och bränslebesparande oljepump med variabel förskjutning, plus förstärkt topplock, block, vevstänger och lager . Att stärka saker verkar som en bra idé med 1 050 vridmoment, som du absolut inte kan missa när du lägger dig i gasen. Med sängen tom och dragkroken frikopplad rör sig F-250 King Ranch vi börjar dagen i långsamt sedan exploderar framåt när boostet sparkar in med en silkeslen, enkel ansträngning som nästan är ett tecken på en kraftfull, turboladdad lyx sedan. Om siffrorna inte får dig att skratta kommer accelerationen att göra.

Och när sängen är full av en femhjulskoppling fäst vid en 12.000 pund släpvagn (visserligen små bönor för en lastbil som är i diesel-enbart F-450-klädsel att släpa 32 500 med en femtehjul), ger den ny mening till den överanvända klichén av ”det är som trailern” inte ens där. ” Du märker att det är där – det är en motor, inte magiskt – men att accelerera upp i en 6-gradersgrad var helt utan händelse oavsett om vi bogserade en jämförbar mängd i F-450 eller den tidigare nämnda F-250 King Ranch. Inte mycket buller, inte mycket krångel. I själva verket är den största utmaningen att inte komma upp i fart för snabbt och hitta dig själv blitzande i ett hörn ungefär samtidigt som du kommer ihåg att du reser i 19.000 pund lastbil och släp.

Det finns också en valfri gas-V8 , ett helt nytt kraftverk som inte kan matcha PowerStrokes vridmoment men som väger in på en monumental, anakronistisk 7,3 liter. Den helt oväntade siffran, i denna era av nedskärningar och turboladdning, resulterar i 430 hk och vridmoment på 475 lb-ft Enligt ingenjör Patrick Hurtrich är tillvägagångssättet utan ersättning för förskjutning bättre än för att säkerställa bränsleekonomi i en lastbil avsedd för bogsering, som att göra det med en turboladdad motor som F-150 ”s 3,5-liters EcoBoost. eliminerar eller eliminerar de vanliga effektivitetsfördelarna.

Den nya 7,3 satsar betydligt 385 hk och 430 lb-ft av den gamla 6,2-liters gas-V8, som fortsätter som basmotor. Det slår också ner GM (401 hk, 464 lb-ft) och Ram (410 hp, 429 lb-ft) motorer, både vad gäller effekt och bogsering. Tyvärr, vårt test av Silverado HD och dess gas V8 gjordes i högre höjd och med en tyngre släpvagn, så vi kan inte erbjuda mycket i vägen för en rättvis jämförelse. Ändå när vi bogserar något inom 9000 pund. , den bensindrivna F-250 imponerade med sin förmåga att klara samma kvalitet. Den var inte lika enkel som PowerStroke, men den kom aldrig nära att bli ansträngd, och den ger till och med en riktigt cool V8-snarl som är mer muskelbil än brusande, otrevlig arbetsbil. Den kommer också med en avgift på 1 705 dollar jämfört med PowerStrokes rejäl 10 495 $ prislapp.

Naturligtvis måste bränslekostnaden beaktas och PowerStrokes observerade genomsnitt på 19 mpg är signifikant jämfört med F-250 7.3: s intervall på 14 till 15 mpg – faktiskt 35% bättre. EPA kräver inte uppskattningar av bränsleekonomi för tunga lastbilar, så vi är rädda för att det är våra bästa siffror för tillfället.

Både 7.3- och PowerStroke-motorerna är ihopkopplade med en lika ny, kraftigt förstärkt härledning av Fords befintliga 10-växlade automatväxellåda (endast 7% av delarna delas). Mycket som GM: s 10-växlade gör det, lyckas denna nya Ford ”TorqShift” -transmission ytterligare förstärka bogseringsupplevelsen som fler växlar innebär fler möjligheter för motorn att stanna kvar vid sitt bogsering – oavsett om det accelererar, upprätthåller hastighet eller motorbromsar – vilket minskar risken för att sitta i en lastbil när motorn svänger i nöd. Det är bra för prestanda, det är bra för bränsleekonomi, det är bra för lugn i stugan och det skiftade felfritt under vår körning.

För din sinnesfrid rekommenderar vi starkt att du kontrollerar den adaptiva styrningen på $ 1 000. alternativruta.Varje F-serie Super Duty från XLT och uppåt har elektriskt driven hydraulisk styrning (en nödvändighet för standardassistanssystemet för körfält), vilket är lugnande när du vrider, men för dumt och nervös i mitten. Den bedövade biten är typisk för tunga lastbilar eftersom ingenjörer måste hitta en kompromiss så att styrningen kan reagera på samma sätt när den är tom och när vikten krossas i bakänden när den är lastad. Det valfria adaptiva systemet ändrar sig i princip så att styransträngning och respons kan vara lugnande konsekvent oavsett situation.

Med detta sagt, Tremor off-road-paketet (bilden ovan) och dess 18-tums svarta matthjul inslagna i 35-tums terrängdäck gör de flesta av de positiva egenskaperna hos det adaptiva styrsystemet mycket. Eftersom terrängdäck är lämpliga att minska, minskar styrprecisionen och känslan avsevärt. Det adaptiva styrsystemet är fortfarande en bra idé, men som en F-250 XLT-tremor utan systemet var lite nervös när man gjorde de slingrande svängarna med den 6-graders lutningen. Det var faktiskt värre i en rak linje. Som jämförelse, den stora röda F-450 som visas ovan som fästes på mer vikt med vanliga däck och det adaptiva systemet resulterade i att styrekvivalenten ”det” är som släpvagnen är inte ens där. Som sådan rekommenderar vi testkörningar i olika konfigurationer, speciellt om du har fått ögonen på det nya terrängpaketet Tremor.

Det är förståeligt, eftersom det verkligen ser coolare ut med dessa däck / hjul och har ett betydande antal off-road-orienterade uppgraderingar som vi tidigare har diskuterat i detalj. De tillät oss kollektivt att ta itu med några ganska betydelsefulla terränghändelser under vår första körning och i allmänhet ger Tremor ett övertygande svar på Ram ”s off-road 2500-klass pickup, Power Wagon. Medan Tremor kan” För att matcha Ram’s frånkopplande svängstänger som möjliggör överlägsen hjulstyrning, finns den i ett mycket bredare utbud av konfigurationer. Du kan fästa den på antingen F-250- eller F-350-modellerna, XLT, Lariat, King Ranch eller Platinautrustningsnivåer och med antingen 7,3-litersmotorerna eller PowerStroke-motorerna. Däremot är PowerWagon endast 2500, en enda specialutrustning och endast gas-V8. Det finns för närvarande inget GM-svar på dessa terrängmodeller.

Ändringar för Super Duty stannar inte under huven. Grillen är ny, och i ett drag som är kanske chockerande finns det mindre krom. Det är en subtil uppdatering, men det ser bra ut och rent stiligt i jämförelse med Chevy: s avvärja dina ögon Silverado HD. Stötfångaren och strålkastarklustret är också nya (notera det C-formade LED-belysningselementet), medan den bakre flyttar Ford oval till mer framträdande funktion ”Super Duty” präglad i en konkav baklucka som påminner om mycket äldre, boxare Ford-lastbilar. Återigen, det är mindre visuellt rör och det är framgångsrikt. Till och med den höga dollarn King Ranch, Platinum och Limited-trimmarna går inte högt på den skrämmande mätaren.

Det gäller för interiör också. Designen är densamma, vilket är OK. Det är inte riktigt lika glittrande, rikt inredda eller smart funktionella som Ram-lastbilarna, men varje Super Duty överträffar sina tråkiga och fantasifulla GM-motsvarigheter. För 2020 är alla trimmer utom XL standard med 8-tums Sync 3-pekskärm, medan trådlös laddning är standard på de tre lyxiga trimmerna och valfritt på Lariat. (Du hittar en fullständig fördelning av funktioner och priser för F-250 och F-350 här på Autoblog). Framåtkollisionsvarning och automatisk nödbromsning, varning för körfält och varning om blinda fläckar är valfria även på basen XL nu och är standard på alla andra trim. Adaptiv farthållare är valfri på Lariat och King Ranch, och standard på Platinum och Limited. Som jämförelse är sådan teknik valfri på varje Ram-trim och bara valfritt på de dyraste två Silverado-trimmerna.

Att räkna med att köra tekniska doo-pappor är visserligen mindre sexigt än att lista ögonblickande mekaniska nummer, så låt oss sluta med några fler av dem, eller hur? Super Duty har bäst svanshals i klass, 37.000 pund, femhjul (32.500) och konventionella bogseringsnummer (24.200) tillsammans med klassens bästa nyttolast (7850). Detsamma gäller när du bryter ner samma element inom hela dieseldrivna 250/2500 och bensindrivna 350/3500 segment. Den gasdrivna Ram 2500 och diesel med hög effekt 3500 ess motsvarar Super Duty i några få kategorier. Så ja, till och med 1.050 pund är inte tillräckligt för att göra det till kung över varje kulle, men det gör det säkert lättare när man klättrar uppåt.

Denna version av artikeln innehåller ytterligare innehåll som inte kan återges här . Klicka här för att visa originalet.