FTR: s leveransvillkorindex för november förblev i djupt negativt område vid -9.04, även om det förbättrades från oktober-läsningen till -11.6. Enligt FTR berodde den lilla förbättringen främst på en viss stabilisering av kapacitetsutnyttjandet, men utnyttjandet och priserna förblev mycket förhöjda, vilket var negativt för avsändarna.

På andra sidan mynten översteg klass 8-order för januari 40 000 enheter, totalt 42 800 enheter.

”Oavsett vilket läge eller region, fraktpriserna fortsatte att vara höga när vi avslutade 2020 och gick in i det nya året. Efterfrågan kan avta sig, men vi ser fortfarande lastbilsvolymer på spotmarknaden det är dubbelt så mycket som femårsgenomsnittet, säger Jonathan Starks, chef för underrättelsetjänsten på FTR.

Foto: FTR Intel

Transportföretagens marknadsförhållanden utmanades ytterligare med starka godsvolymer och bränslekostnader fortsatte att stiga. Utsikterna för 2021 är bättre men ändå resulterar det i negativa SCI-avläsningar under året. ”På den intermodala arenan ser vi att hamnar och andra intressenter kunde inte använda semestern för att komma ikapp trängselfrågor som har plågat vissa marknader, ”tillade Starks. ”Emellertid är intermodala belastningar fortfarande långt över föregående år och den typiska säsongsstörningen under Q1 kanske inte visas i år.”

Starks uppgav att tillverkare i Kina inte förväntas ta den normala avstängningen på två veckor för Kinesiska nyårsaktiviteterna, vilket gör att marknaden förväntar sig högre importvolymer.

”Eftersom semestern inte inträffar förrän i mitten av februari, förväntar sig marknaden vanligtvis höga importvolymer i slutet av februari följt av en märkbar avmattning i aktiviteten för några veckor till, ”förklarade Starks. ”Detta kan göra det svårare för hamnarna att komma före fartygsförseningar och hamnbelastning fram till mitten av året.”

Godstillväxten förblir livlig och flottorna rusar för att lägga till kapacitet så snabbt som möjligt. och leverantörer försöker hålla jämna steg med den ökande efterfrågan. Fleet fortsätter att göra order fram till slutet av året för att skaffa lastbilar när de blir tillgängliga.

”För närvarande finns det brist på råvaror och komponenter , vilket kommer att leda till att utbudet inte kan möta efterfrågan på klass 8-lastbilar på kort sikt, kommenterade Don Ake, vice vd för kommersiella fordon för FTR. ”Klass 8-leverantörer arbetar flitigt för att öka produktionen men hindras av pandemin och materialbristen. Dessutom försenas importerade reservdelar upp till två veckor i hamnarna.”

Enligt FTR, Orderaktiviteten i januari var -18% m / m och + 144% å / å. Ordern för de senaste tolv månaderna är nu totalt 308 000.

Foto: FTR Intel

”Försörjningskedjan kämpar efter den kraftiga efterfrågan efter den ekonomiska omstarten. Nu har företag problem med att anställa tillräckligt med arbetare på grund av virusproblem och protokoll, säger Ake. ”Stålfabrikerna tog också längre tid än väntat att skjuta upp igen. Efterfrågan på lastbilar i klass 8 ökar, men försörjningskedjan är hindrad.

” Vår bransch är mycket skicklig och erfaren i att hantera spärrar. Det kommer att hantera denna situation bättre än andra sektorer, ”tillade Ake. ”Detta kommer dock att begränsa produktionen under första kvartalet och kommer troligen att övergå till en del av andra kvartalet. När vaccinet gör det möjligt för sysselsättningen att öka och de andra flaskhalsarna tas bort kommer det att bli ett robust år för klass 8-försäljning.” p>