DUKW (i allmänhet kallad Duck) är en amfibisk lastbil med sex hjul som designades av ett partnerskap under militär regi av Sparkman & Stephens och General Motors Corporation (GMC) under andra världskriget för att transportera gods och trupper över land och vatten och för användning närmar sig och korsar stränder i amfibieattacker. Massproducerade ankor, en modifiering av 2-ton kapacitet ”deuce” lastbilar som användes av den amerikanska militären under andra världskriget, användes senare som turistfartyg i marina miljöer. / p>

Beteckning

Beteckningen av DUKW är inte en militär akronym; snarare kommer namnet från modellnamnterminologin som används av GMC:

Årtionden senare förklarades DUKW-beteckningen felaktigt av författare som Donald Clarke som skrev 1978 att det var en akronym för ”Duplex Universal Karrier , Wheeled ”. Namnet är dock inte en akronym.

Beskrivning

DUKW designades av Rod Stephens, Jr. från Sparkman & Stephens, Inc. yachtdesigners, Dennis Puleston, en brittisk djupvattenseglare bosatt i USA, och Frank W. Speir, en reservofficers ”Training Corps Lieutenant från Massachusetts Institute of Technology. Utvecklades av National Defense Research Committee och Office of Scientific Research and Development, avvisades det ursprungligen av de väpnade tjänsterna. När ett amerikanskt kustbevaknings patrullfartyg strandade på en sandstång nära Provincetown, Massachusetts, råkade en experimentell DUKW vara i området för en demonstration. Vindar upp till 60 knop (110 km / h), regn och kraftiga bränningar hindrade konventionella båtar från att rädda de sju strandade kustbevakarna, men DUKW hade inga problem, och den militära oppositionen smälte. DUKW skulle senare bevisa sin sjövärdighet genom att korsa Engli sh Channel.

DUKW-prototypen byggdes runt GMC AFKWX, en cab-over-engine (COE) -version av GMC CCKW sexhjulsdriven militärlastbil, med tillägg av ett vattentätt skrov och en propeller. Den slutliga produktionsdesignen, perfektionerad av några ingenjörer på Yellow Truck & Coach i Pontiac, Michigan, baserades på CCKW. Fordonet byggdes av GMC-divisionen av General Motors, som fortfarande kallades Yellow Truck and Coach i början av kriget. Den drivs av en 270 in3 (4.425 cc) GMC rak sexmotor. DUKW vägde 6,5 ton tom och körde 80 km / h (80 km / h) på väg och 5,5 knop (10,2 km / h; 6,3 mph) på vatten. Den var 9,4 m lång, 2,51 m bred, 2,17 m hög med den nedfällbara duken och 2,6 m hög med toppen uppåt. 21.137 tillverkades. Det var inte ett pansarfordon, pläterat med stålplåt mellan 1/16 och 1/8 tum (1,6–3,2 mm) tjockt för att minimera vikten. Ett länspumpsystem med hög kapacitet höll DUKW flytande om det tunna skrovet bröts av hål upp till 51 mm i diameter. En av fyra fordon tillverkades med ett ringfäste för maskingevär, som vanligtvis skulle ha haft en .50-kaliber (12,7 mm) Browning-tung maskingevär.

DUKW var det första fordonet som tillät föraren att variera däcktrycket inifrån hytten, en prestation av Speirs enhet. Däcken kan vara helt uppblåsta för hårda ytor som vägar och mindre uppblåsta för mjukare ytor, särskilt strandsand. Detta ökade DUKW: s stora mångsidighet som ett amfibiskt fordon. Den här funktionen är nu standard på många militära fordon.

DUKW: s vindrutor tillhandahölls av GM-rival Libbey Glass (Ford) under paraplyet ”Defense Plant Corporation” som ett resultat av Henry Gassaway, en av GM-ingenjörer vars fru familj arbetade för Libbey och vars provkörning bröt de första vindrutorna.

Servicehistorik

Andra världskriget

DUKW levererades till USA: s armé, US Marine Corps och allierade styrkor. 2.000 levererades till Storbritannien under Lend-Lease-programmet och 535 förvärvades av australiensiska styrkor. 586 levererades till Sovjetunionen, och de skulle bygga sin egen version efter kriget: BAV 485 (se utvecklingen).

DUKW skickades ursprungligen till Stillahavsteatrets Guadalcanal och användes av en invasionstyrka för första gången under den sicilianska operationen Husky i Medelhavet.De skulle återigen användas på D-Day-stränderna i Normandie, men också under slaget vid Schelde, Operation Veritable och Operation Plunder. Dess huvudsakliga användning var att färja leveranser från fartyg till land, men det användes för andra uppgifter, som att transportera sårade stridande till sjukhusfartyg eller operationer i översvämmade (polder) landskap.

Efterkrigstid

Efter andra världskriget hölls ett minskat antal DUKW i tjänst av USA, Storbritannien, Frankrike och Australien med många fler lagrade i avvaktan på bortskaffande. Australien överförde många till Citizens Military Force-enheter.

Den amerikanska armén återaktiverade och satte ut flera hundra DUKW vid koreanskrigets utbrott med den första utbytesgruppen för transport som tillhandahöll utbildning för besättningen. DUKW användes i stor utsträckning för att få leveranser till land under slaget vid Pusan Perimeter och i de amfibiska landningarna vid Incheon.

Ex-U.S. Arméns DUKW överfördes till den franska militären efter andra världskriget och användes av trupperna de marina och marinkommandot. Många användes för allmänna användningsuppgifter i utomeuropeiska territorier. Frankrike utplacerade DUKW till franska Indokina under det första Indokina-kriget. Några franska DUKWs fick nya skrov på 1970-talet, med det sista som gick i pension 1982.

Storbritannien utplacerade DUKWs till Malaya under det malaysiska nödläget 1948–60. Många omplacerades till Borneo under konfrontationen mellan Indonesien och Malaysia 1962–66.

Senare militär användning

Royal Marines använder fem av dessa fordon för träning vid 11 (Amfibiska försök och utbildning) ) Squadron, 1 Assault Group Royal Marines på Instow, North Devon. Fyra tillverkades mellan 1943 och 1945. Den femte består av en DUKW-skrovkopia tillverkad 1993 och utrustad med oanvända delar av andra världskriget. 1999 började ett renoveringsprogram förlänga deras livslängd till 2014.

DUKW används för säkerhet, vilket gör att alla ledare kan utbilda övningar för båtarbete för landningsfartygsraderna och förare som utför vaddövningar från Landing Craft Utility.

Huvudsakliga militära användare

• Australien – 535
• Kanada – cirka 800
• Frankrike
• Filippinerna
• Sovjetunionen – 586
• Storbritannien – ungefär 2.000
• USA

Civilt bruk

Även om DUKWs huvudsakligen användes av militären användes många också av civila organisationer som polis, brandkår och räddningsenheter.

Den australiska armén lånade ut två DUKW och besättning till Australian National Antarctic Research Expeditions för en 1948-expedition till Macquarie Island. Australiska DUKWs användes på Antarktis leveransresor fram till 1970. Från 1945 till 1965 transporterade det australiska Commonwealth Lighthouse Service leveransfartyget Cape York ex-armé DUKWs för att leverera fyrar på avlägsna öar.

Flera användes av abalone fiskare. i San Luis Obispo County, Kalifornien för att fånga sin fångst från båtarna och direkt till marknaden, genom att kombinera de två stegen för avlastning på mindre fartyg och överföra lastbilar när de når stranden.

När en naturkatastrof eller en nödsituation, är DUKW välutrustade för land- och vattenräddningsarbetet. Australian Army Reserve DUKWs användes i stor utsträckning för räddning och transport under översvämningarna i Hunter Valley 1955.

En av de sista DUKW: erna som tillverkades 1945 lånades ut till en brandkår under den stora översvämningen 1993 och 2005, Duck Riders of Grapevine, Texas satte in fordonet för att hjälpa efter orkanen Katrina. DUKW var väl utrustad för att manövrera sig genom översvämningsvatten och transporterade offer som var strandsatta på hustaken till helikopterkuddar i hela New Orleans.

Några, som ”Moby Duck”, har anpassats av lokala grupper. som Seattles pirater från Seattle, för parader och andra evenemang.

En DUKW används av Technisches Hilfswerk (THW) i Germersheim i Tyskland, en offentlig organisation som tillhandahåller teknisk support.

Utveckling

Under senare 1940-tal och hela 1950-talet, medan Speir, nu projektingenjör för arméns amfibiska krigföringsprogram, arbetade med ”större och bättre” amfibiefordon som ”Super Duck”, ”Drake” och mammut BARC (Barge, Amphibious, Resupply, Cargo), så många DUKWs gjordes överskott och användes som amfibiska räddningsfordon av brandkårer och till och med, i full cirkel, av kustbevakningsstationerna.

1952 producerade Sovjetunionen ett derivat av DUKW och lade till en bakre ramp.Fabriken Zavod imeni Stalina byggde BAV 485 på strukturen på deras ZiS-151 lastbil. Produktionen fortsatte fram till 1962 med över 2000 enheter levererade.

Turistattraktion

DUKWs används fortfarande också som specialbyggda amfibiska resebussar, främst som turisttransport i hamn- och flodstäder. Det första ”duck tour” -företaget startades 1946 av Mel Flath i Wisconsin Dells, Wisconsin. Företaget är fortfarande i drift under namnet Original Wisconsin Ducks.

I fiktion

Två DUKWs, Gert och Daisy (uppkallade efter radiomusikhallartisterna Elsie och Doris Waters), är centralt i Ron Dawsons roman, The Last Viking: The Untold Story of the World’s Greatest Heist. Romanen berättar historien om en modern vikingattack av en grupp Birmingham-gangsters som fångar och plundrar ön Guernsey på tioårsdagen av D Day med katastrofala konsekvenser. Romanen är förmodligen unik i att presentera två DUKWs i ett äventyr efter andra världskriget.

En DUKW presenterades framträdande i avslutningssekvensen av filmen Revenge of the Nerds II: Nerds in Paradise. är också centralt i 2000 AD-berättelsen Disaster 1990, där huvudpersonen, Londons hårdman Bill Savage, befriar en från ett krigsmuseum för att överleva ett futuristiskt översvämmat Storbritannien.

Bilder

Se även

• Ford GPA och GAZ 46 – amfibiska jeepar med 4 hjul
• Landwasserschlepper
• PTS
• Terrapin (amfibiskt fordon) – ett samtida brittiskt motsvarande fordon
• LARC-V
• Landing Vehicle Tracked – tracked supply and combat amfibious vehicle
• Förteckning över amerikanska militärfordon efter leveranskatalogbeteckning

Anmärkningar

Tekniska handböcker

• TM 9-2800 militära fordon 1947
  • SNL G501
  • TM 9-802
  • TM 9-1825A
  • TM 9-1826C
  • TM 9-1827B
  • TM 9-1827C
  • TM 9-1828A
  • TM 9-1829A
  • TM 9-1802A Underhållskraftverk för 2½-ton lastbil 6 x 6 (GMC). USA: s krigsdepartement. Juli 1943.
  • TM 9-1802B Kraftverk för skötsel av underhåll för 2½ ton amfibiebil, 6 x 6 (GMC DUKW-353). USA: s krigsdepartement. November 1943.
  • TM 9-1802C Ordnance Maintenance Hull and Water Drive for 2½-Ton 6 x 6 Amphibian Truck, (GMC DUKW-353). USA: s krigsdepartement. December 1943.

Wikimedia Commons har media relaterade till DUKW.

• DUKW-sidan för US Army Transportation Museum, med foton
• Marine Corps DUKWs under andra världskriget
• Sparkman & Stephens: företaget där Rod Stephens, Jr., en av DUKWs designer, arbetade (se även detta foto med förklarande bildtext, på S & S-webbplats)
• Spets och DUKWs … båda är en del av Speir Family-arvet, flera bilder, statistik och några detaljer om Speirs däckinflation från sonen Dean Speir
• DUKW: dess funktion och användningar.

Denna sida använder Creative Commons Licensed innehåll från Wikipedia (se författare).