En flygvapensundersökning av den dödliga kraschen av ett T-38C Talon-träningsflygplan i november i fjol felade instruktörspiloten för att inte ta kontroll över planet när en farlig situation utvecklades, enligt en rapport som släpptes på fredag.

Rapporten om kraschen, som dödade båda instruktörspiloten Överstelöjtnant. John ”Matt” Kincade, 47, och studentpilot 2: a Lt. Travis Wilkie, 23, sa att felsteg som tagits av studentpiloten också bidrog till kraschen.

Men i ett uttalande som också släpptes på fredagen sprängde Wilkies föräldrar rapporten som ”grovt och orättvist ofullständig.” Familjen Wilkie sa att rapporten borde ha inkluderat det faktum att han försökte landa samtidigt bredvid en annan T-38 – med vilken hans plan kolliderade under den dömda landningen – som en ”uppenbar bidragande orsak. ”Till kraschen.

Wilkies föräldrar, Carlene och Don Wilkie, sade också att sådana landningar vid sida vid sida är en ”farlig och helt onödig manöver”, som inte ger någon praktisk nytta och inte utövas längre av frontlinjestridsflygplan. De uppmanade flygvapnet att sluta utöva dem.

”Vi kommer alltid att vara stolta över Travis och vad han åstadkom, men ändå ångrade allt förlorades till en olycka som kunde förebyggas,” sa hans föräldrar.

Kincade tilldelades 5: e flygträningsskvadronen och överlevs av sin fru och två söner. Wilkie, som tog examen från Air Force Academy 2018, lämnade sin fru, sina föräldrar och syster , och tilldelades Vances 71: e studentskvadron.

Wilkie och Kincade dödades strax efter 9 november 21 november, medan de försökte landa i slutet av en standardutbildningsflygning, tillsammans med en andra T-38.

När de närmade sig landningsbanan, var båda flygplanen i en stabil formation, även om Wilkie flög cirka 10 fot längre åt vänster än vad som föredrogs, berättades i rapporten. , som blockerade Kincades syn på landningsbanan medan den fortsatte att driva längre till vänster.

×

Registrera dig för Air Force Times Daily News Roundup för att få de bästa flygvapenhistorierna varje eftermiddag .

Tack för att du registrerade dig.

Genom att ge oss din e-post väljer du att delta i Air Force Times Daily News Roundup.

Wilkie berörde med vänster landningsutrustning cirka 15 meter från banans kant, säger rapporten och var fortfarande på väg cirka 1 till 2 grader kvar. Chefen för olycksutredningsnämnden, brigadgeneral Evan Pettus, sa att det återstår okänt om Kincade märkte driften. Men Pettus skrev att han tror att Kincade troligen var medveten om planetens position och valde att inte korrigera Wilkie eftersom han fortfarande hade tillräckligt med utrymme för att landa säkert.

medelbart efter beröring startade Wilkie i förtid en aerobrake, eller aerodynamisk bromsmanöver, för att försöka hamna bakom den andra T-38. Detta fick planet att lyfta något från landningsbanan. Mindre än en sekund senare vände han roder till höger i ett försök att styra planet bort från banans l eft kant. Detta var ett ovanligt misstag för en studentpilot med Wilkies erfarenhet – detta var hans 56: e T-38-sortie – att göra, säger rapporten.

Manövern orsakade Wilkies T-38 att rulla och ge sig åt höger. landar tillbaka på landningsbanan och går in i en glidning på en kollisionsbana med det andra flygplanet, säger rapporten.

Flygvapnet identifierar piloter som dödats i Vance-flygolyckan

Lt. Överste John ”Matt” Kincade, 47, en instruktörspilot tilldelad 5: e flygutbildningsskvadronen och 2: a Överstelöjtnant Travis B. Wilkie, 23, en studentpilot tilldelad 71: e studentskvadronen, dödades under en T-38C Talon-utbildning enligt ett släpp från flygvapnet.

Howard Altman

22 november 2019

Pettus tror att Kincade tog kontrollen runt den punkten, planade vingarna, stoppade sliren och drog sig hårt på pinnen för att försöka flyga över den andra T-38, men hade inte tillräckligt med flyghastighet för att klara den.Deras plan högra landningsställdörr kontaktade det andra planets vänstra vingtopp och fastnade vingen mellan deras högra huvudlandningsnivå och landningsställets dörr.

Detta fick den dömda T-38 att rulla snabbt åt höger, slå det andra planet med sin vinge och fortsätt rulla över det andra planet tills det träffade marken och dödade båda piloter vid kollision.

Det är okänt om de övervägde att mata ut, rapporten sagt, men deras beslut att fortsätta slåss i ett försök att undvika att kollidera med de andra flygplanen räddade sannolikt de andra två pilots liv.

Rapporten säger att Kincades medinstruktörer konsekvent sa att han var ”en av de mest skickliga och dedikerade T-38C instruktörspiloerna ts vid Vance. ” Och en del sa att eftersom han var mycket säker på sina förmågor, var han bekväm att låta studentfel gå längre än andra instruktörer skulle ha, så eleverna skulle bättre lära av sina misstag. Men utredaren sa att det inte fanns några bevis för att Kincade aldrig bortse från säkerhetsåtgärder vid flygning.

Men utredaren drog slutsatsen att Kincade inte exakt mätte risken för vad som pågick under landningen och som ett resultat misslyckades att ta kontroll över planet tidigare när faran växte. Utredaren anser att Kincade inte var medveten om att Wilkie hade vridit rodret åt höger förrän efter att den snabba rullningen hade börjat, vid vilken tidpunkt en kollision var oundviklig, säger rapporten.

’Trött gammalt plan’

Men Wilkies föräldrar sa att det aldrig borde ha varit Kincades ansvar att rädda båda sina liv medan de genomförde ”en oerhört osäker manöver i ett oerhört trött gammalt plan”, där små elevers misstag på två sekunder kan visa sig vara dödliga innan instruktörerna har en chans att svara.

”Vi tror inte att flygvapnet gör rätt av våra flygmän och flygkvinnor genom att förordna studentpiloter att landa i form i ett så gammalt plan att det fungerar inte så lyhörd som behövs för att förhindra förlust av liv, ”sa Wilkies föräldrar. Flygvapnet började flyga T-38 1961.

De sa också att rapporten förbiser T-38: s farliga tendens att vända medan de landar i låga hastigheter.

Wilkies föräldrar uppmanade också flygvapnet att påskynda processen för att ersätta T-38 – som flygvapnet började använda för träning 1961 – med T-7A Red Hawk.