Din bil brukade zippa igenom trafik – men nu kan det knappt hänga med i förpackningen. Var gick all den hästkraften? Om ditt fordon kämpar för att accelerera finns det dussintals möjliga skäl. Innan du kan föryngra din motor, låt oss titta på hur den fungerar. Eller du kan hoppa framåt för att se problem som kan kväva den.

Vad din motor behöver för att få kraft

Din motor behöver rätt blandning av luft och bränsle, gnista, kompression och avgas för att gå rätt. Allt som stör denna förbränningsprocess kan leda till misslyckande, tveksamhet, snubblar och kraftförlust.

Sedan slutet av 1980-talet har motorns prestanda varit datorstyrd. Motorstyrmodulen (ECM) tar emot ingång från olika sensorer. Den använder sedan denna information för att bestämma styrning av utgångar som bränsleinsprutare, avgasåtercirkulation (EGR) ventil och tändspole.

På detta sätt styr ECM direkt bränsletillförsel, drift av utsläppsutrustning och gnisttid. Det kan också spela en roll i motorkompression (genom variabel ventiltiming) och lufttillförsel (genom elektronisk gasreglering).

Anledningar till att ditt fordon kämpar för att accelerera tillskrivs ett eller flera av följande:

• Luftleveransproblem
• Bränsleleveransproblem
• Sensorproblem
• Vakuumläckage
• Antändningsproblem
• Problem med utsläppsutrustning
• Motorproblem
• Kontrollmodulfrågor

Obs : Följande information gäller standard bensinmotor. Dieselmotorer, turboladdade motorer och överladdade motorer kan skilja sig.

Luftleveransproblem

Gasregelproblem: En smutsig eller begränsad mekanisk gasreglage kan hindra luftflödet och orsaka att motorn går dåligt. Bilar tillverkade sedan mitten av 2000-talet har en elektronisk gasreglage som styrs av bilens dator. Ett problem med en elektronisk gasreglage eller dess kretslopp kan få motorn att kämpa.

Lösning: Med en mekanisk gasreglage kan rengöring vara allt som behövs för att lösa problemet. Med en elektronisk gasreglage måste kretsen kontrolleras. Om det är bra men problemet kvarstår behöver du en ny gashus eller ställdon.

Insugningsrör med variabel längd: Vissa fordon tillverkade under de senaste par decennierna har insugningsrör med variabel längd. Denna konstruktion använder fjärilsventiler monterade i insugningsskena för att variera luftleveransen till motorn. Ett problem med detta system kan orsaka dålig acceleration.

Lösning: Bestäm orsaken till problemet och åtgärda problemet. Vanliga felområden inkluderar insugsgrenrör, ställdon och länk.

Få diagnosen av en professionell

Hitta en butik i ditt område

Bränsleförsörjningsproblem

Problem med insprutaren: En defekt eller igensatt bränsleinsprutare kan orsaka fel i motorn. Eftersom bränsleinsprutningssystem använder en injektor per cylinder kanske din motor inte stängs av helt om bara en injektor inte fungerar. Istället kommer du att märka brist på prestanda, tveksamhet vid acceleration och skakningar eller vibrationer som känns genom ratten och golvbrädorna.

Lösning: Eftersom moderna bränsleinsprutare är datorstyrda kommer din mekaniker att kontrollera att varje injektors krets fungerar. Om de alla fungerar kan du troligen ha en defekt eller igensatt injektor. I vissa fall kan injektorn rengöras för att återställa prestanda; i andra kommer en ersättning att behövas.

Brist på bränsletryck: Dåligt bränsletryck kan härröra från flera källor, det vanligaste är bränslepumpen. En svag bränslepump kan svälta motorn efter bränsle och få den att kämpa. Andra orsaker till lågt bränsletryck inkluderar ett begränsat bränslefilter eller bränsleledning eller en defekt bränsletrycksregulator.

Lösning: På grund av riskerna med bensin är det bäst att låta en professionell hantera dessa reparationer. Om du har lågt bränsletryck behöver du vanligtvis en ny bränslepump.

Sensorproblem

Det finns två grundläggande motorbränslehanteringssystem som används idag: hastighetstäthet och massluft flöde.

I ett hastighetstäthetssystem bestämmer bilens dator bränsleinsprutningskontroll baserat på inmatning från gaslägesgivaren (TPS), sensorns absoluta tryck (MAP) sensor, kylvätsketemperaturgivare (CTS) och insug givare för lufttemperatur (IAT). Ett problem med någon av dessa sensorer eller deras kretsar kan orsaka dålig acceleration.

I ett massluftflödessystem bestämmer datorn bränsleinsprutningskontroll baserat på inmatning från massflödessensorn (MAF) som samt en blandning av andra sensorer som nämns ovan. Ett problem med MAF-sensorn eller dess krets kan få bilen att accelerera dåligt.

Tänk på att alla dina sensorer ger information till datorn.En sensor kan inte direkt göra annat än att ge den informationen. Om datorn bestämmer att sensorinformation kräver att något ändras använder datorn ett ställdon – som tomgångsreglerventilen (IAC) eller bränsleinsprutare – för att göra ändringen.

Lyckligtvis kommer de flesta sensorproblem att utlösa kontrollmotorlampan och lagra en diagnostisk felkod som kan hjälpa dig att rätta till rätta för att åtgärda problemet.

Lösning: Om du ha en OBD-II-kodskanner som du kanske kan ta reda på vilken sensor som orsakar problemet. Men de flesta av dessa reparationer bör överlåtas till en professionell mekaniker.

Vakuumläckage

En vakuumläckage gör att oönskad luft kan tränga in i motorn. Detta gör att motorn går mager, vilket innebär att den får för mycket luft och inte tillräckligt med bränsle. Detta gör att din bil går dåligt och kan till och med få den att stoppa om läckan är tillräckligt stor. Vanliga vakuumläckagekällor inkluderar slangar och ledningar, den positiva vevhusventilationsventilen (PCV) och insugningsröret.

Lösning: En tekniker kan lokalisera källan till vakuumläckan och reparera efter behov.

”MER: Få en uppskattning för din bilreparation

Tändningsproblem

Nästan alla fordon som tillverkats under det senaste decenniet har ett tändsystem med spol-på-kontakt. den här designen, det finns en högspänningständspole som sitter ovanpå varje tändstift och avfyrar den när den tar emot en signal från tändningstidsanordningen eller datorn.

Bilens dator fattar beslut angående gnistkontroll baserat på inmatning från vevaxelns positionssensor, kamaxelpositionssensor och knackningssensor. Ett problem med någon av de sekundära tändkomponenterna eller deras kretslopp kan leda till en felaktighet under belastning. Detta uppfattas ofta som ett tveksamhet eller brist på kraft.

Lösning: Bestäm orsaken till antändningsproblemet. I många fall kommer lösningen antingen att ersättas acing vevaxelns positionssensor, kamaxelpositionssensor eller tändningslås. Dessa tester lämnas bäst till din mekaniker.

Problem med utsläppsutrustning

Bilar som tillverkats sedan 1974 har utsläppsutrustning som kan misslyckas och orsaka stopp. Några vanliga brottslingar inkluderar EGR-ventilen och katalysatorn.

Om EGR-ventilen fastnat öppnar den för mycket avgas att tränga in i motorn. Detta kan leda till tvekan och dålig prestanda. En igensatt katalysator kan orsaka prestandaproblem genom att sätta för mycket mottryck på motorn.

Det finns många andra komponenter som kan ha samma effekt. Lyckligtvis övervakar bilens dator utsläppssystemets funktion. Om det upptäcker ett problem med en eller flera komponenter tänds kontrollampan och lagrar en felkod.

Lösning: Om du har en OBD-II-kodskanner kan du försöka hitta problemområde. Katalysatorproblem måste hanteras av en mekaniker. Om din EGR-ventil sitter fast kan du komma åt den och fixa den, beroende på bilmärke och modell. Vissa kräver demontering och specialverktyg, men i det här fallet är en mekaniker troligen det bästa alternativet.

Motorproblem

Motormekaniska problem: Interna motorproblem som slitna kolvringar eller stickande ventiler kan orsaka låg kompression. Detta kan resultera i en motor som går dåligt och inte kommer att accelerera ordentligt.

Lösning: I de flesta fall måste motorn byggas om eller bytas ut. Detta är en dyr reparation och kanske inte är värt det, beroende på ålder och värde på ditt fordon. Prata med din mekaniker, gör matte och bestäm om det är bättre med dig att skaffa en ny bil.

Variabla ventiltidsfrågor: Många fordon tillverkade under de senaste decennierna har variabel ventiltid. Dessa system drivs av bilens dator. Vissa fordon kan också ha ett system som styr ventillyft. Ett problem med något av dessa system kan leda till brist på ström.

Lösning: Vanliga problemområden inkluderar ställdon, oljekontrollsolenoider och tidskomponenter som tidkedja, spännare och styrningar.

Kontrollmodulfrågor

Motorstyrmodulen (ECM) – i huvudsak motorns dator – övervakar och reglerar alla aspekter av motorns prestanda. Ett problem med datorn eller dess krets kan få motorn att kämpa.

Lösning: Det här jobbet lämnas vanligtvis bäst för proffsen. Teknikern kommer att kontrollera att datorns krets fungerar och kontrollera sedan om det finns tekniska servicebulletiner. Om det inte finns något måste ECM bytas ut. Ibland kan det vara dyrt.