Om du är på semester och baksidan av bilen är full av jakt och fiske redskap, kanske till och med en stor fångst, plus andra ”vägkramningsvikt”, det är förmodligen orsaken till dina strålkastarproblem. Samma sak gäller om du drar en släpvagn med din lastbil som tvingar framändan att stiga upp i luften som en -sidig teeter vackla … Den extra vikten trycker ner bakåt nog för att luta upp fram och balkarna. Om du med jämna mellanrum bär tunga bakre laster som en del av din livsstil, är det enda verkliga botemedlet ett par lastutjämnande luftchocker .

Men i de flesta fall har strålkastarens sikt gått ne off, och behöver helt enkelt justeras. Varför? Att byta ut den främre strålkastarenheten kan verkligen göra det – en uppsamling av tillverkningstoleranser kan påverka sättet för monteringen. Även en ny halogenlampa kan vara ansvarig, även om det är mindre troligt. Saker som är normala som bagage i bagageutrymmet, mängden bränsle i din bensintank, däcktryck och fjädring kan alla orsaka problem i strålkastarens riktningsavdelning.

Och strålkastarnas mål håller inte för alltid särskilt om monteringen lossnar och förskjuts eller om fordonets upphängning sjunker.

Många modeller (särskilt Hondas och Acuras) har en bubbelnivå i strålkastarenheten för att kontrollera vertikalt riktning. Detta gör det lättare att diagnostisera oönskad lutning. Se bara till att däcktrycket överensstämmer med specifikationerna och att fordonet är på plan mark (kontrollera med en snickares bubbelnivå på en plan yta). Ha bränsletanken halvfull och någon i förarsätet. Flytta bilen vid behov för att få en jämn plats. Stöta på varje sida av framsidan av bilen upp och ner några gånger för att reglera upphängningen. Mät från valfri fast punkt på var och en av strålkastarna till marken; mätningarna bör vara inom 1/2 tum, vilket indikerar att upphängningen inte hänger för mycket på vardera sidan. Leta sedan upp den vertikala justeraren och vrid den för att centrera bubblan.

Även om dina strålkastare har en bubbelnivå är det strikt för vertikalt sikte. Det är mindre vanligt, men ändå möjligt, för strålkastaren att vara avstängd horisontellt. Den vänstra strålkastaren kan riktas mot mötande bilar istället för rakt fram eller något åt höger, och det är lika irriterande. Men du kanske har tur. Vissa bilar med en bubbelnivå för vertikalt sikte har också en justeringsindikator för horisontellt mål (här igen, Honda och Acura). Du måste bara vrida på justeringen för att återställa indikatorn.

På de flesta fordon är det dock inte så enkelt eftersom det inte finns någon bubbelnivå eller horisontell justeringsindikator. Allt du har är justerarna, och i vissa bilar, endast för vertikalt sikte. Om det horisontella målet är avstängt och det inte finns någon horisontell justering, är problemet mekanisk inriktning av huset i framänden, och allt du kan göra för detta är att shim ena sidan av huset – det är en klipp-och-prov-operation – tills strålens inriktning är acceptabel.

Korrekt strålkastarmål är avgörande. Kontrollera sikten med en förare i bilen och en full tank med bensin. Halvljusavgränsningen (a) bör vara något under linsens mitt (b) för att hålla bländning borta från mötande trafik och minska ljusreflektionen som uppstår vid regn eller snö. Böjningen i avskärningen ska vara något till höger om körfältets mitt för samma ändamål. Detta belyser vägytan framför bilen, liksom trottoarkanten till höger.

Det finns en standardprocedur med en platt och plan uppfart mot en grå eller matt vit vägg som är fri från källor till perifert ljus (kanske bakväggen i ditt garage, interiören tänds). Det öppna utrymmet på väggen bör vara minst fordonets bredd plus ytterligare 2 fot per sida. Kontrollera däcktrycket – de måste vara rätt.

1. Bekräfta att bilen är på plan mark genom att använda en bra snickernivå på sidan av fordonet – på en SUV försök taket och på de flesta bilar dörrkarmen. Parkera bilen så att den är exakt 25 fot från väggen till strålkastarnas ansikte – uppskattar inte.Några undantag inkluderar Toyota, som anger 10 fot, Pontiac GTO vid 15 fot, och Chrysler, som anger 33 fot på vissa modeller. Emellertid 25-ft. förfarandet bör ge tillfredsställande resultat för de flesta fordon. Använd ett måttband i alla fall.

2. Kontrollera fjädringshöjden från sida till sida för att se till att det inte finns någon överdriven fjädring.

3. Nu kommer en hel del mycket noggrann mätning. Identifiera först det fysiska centrumet för varje halvljusstrålkastare – med dagens multilamphus, slå på lamporna för att vara säker på att du har rätt lampa. Vissa strålkastare har en liten prick eller cirkel i mitten. Gör ett tejpkors över mitten av varje lampa och en vertikal tejplinje längs mitten av vindrutan. Gör motsvarande inriktningsmarkeringar på väggen med ett måttband.

4. För den här delen kanske du kan mäta på väggen från grunden, men det är lättare (och bra för en dubbelkontroll) att föra fordonet mycket nära väggen. Överför sedan platsen med tejp igen till väggen (använd kanske en bubbelnivå för att spänna avståndet mellan fordon och vägg för att säkerställa en korrekt överföring). Gör tejplinjerna mycket breda på väggen – i grunden en horisontell linje för båda strålkastarnas mittlinjer och en lodrät bandlinje för fordonets mittlinje – och tillräckligt lång så att det är enkelt att ställa in fordonet och för linjer för att bilda ett kors. Gör mittlinjen vertikala korsband för själva strålkastarna cirka 2 fot långa på väggen. Noggrannheten för alla justeringar är bara lika bra som referenspunkterna. Det är faktiskt en bra idé att lägga remsor tejp på marken vid mittpunkterna på de bakre däcken, så att när du backar upp till det angivna avståndet från väggen kan du vara säker på att du har bibehållit den övergripande inriktningen av fordonet mot väggen. Tejpen på vindrutan och väggens mittlinje ska också vara användbara visuella hjälpmedel.

5. Leta sedan upp strålkastarjusterarna. Om du är en veteranmekaniker på lördag kan det här låta som ”skämtar du”, men vi är seriösa. Justerarna brukade vara på den yttre kanten på strålkastarenheterna med tät stråle. Men med bytet till kvartshalogenlampor , de är på baksidan av strålkastaraggregaten. Vissa tillverkare begravde eller eliminerade helt enkelt de horisontella justerarna. Så ta reda på vad du har och var det är.

Vi har sett ett antal ”mainstream ”Bilar (ja, det inkluderar General Motors) med de vertikala justerarna längst ner på höljena. Det är inte ett problem om det inte finns något i vägen för justeraren, men vi har sett batteriet, kylvätskebehållaren, till och med det antilåsa bromsmanöverdonet bakom det. Du kan behöva ta bort vad som ligger bakom huset för att bekräfta justeringarnas placering, eller till och med för att kunna sätta ett verktyg på justeraren.

När du har hittat justerarna, backa fordonet upp till 25 -med. markera och sätt på halvljuset – gör det på en mörk natt. Låt en passagerare sitta i förarsätet. Blockera ljuset från en strålkastare, men inte genom att täcka strålkastarenheten (det kan bli tillräckligt varmt för att smälta plastlinsen). En köksstol med jackan draperad över ryggen ett par meter från stötfångaren fungerar bra.

6. Titta på ljusmönstret på väggen. Vertikalt mål: Toppen av den mest intensiva delen av strålen ska ligga vid eller under mittlinjen på strålkastarens horisontella bandlinje. Horisontellt mål: Det mesta av den intensiva delen av strålen ska vara till höger om strålkastarenhetens vertikala mittlinje.

Specifikationerna varierar, och om ditt statliga inspektionssystem kontrollerar strålkastarnas mål kan det ha sina egna specifikationer, som du naturligtvis borde använda. I annat fall ska du följa tillverkarens specifikationer (i belysningsavsnitten i servicehandböckerna) om de finns. Med dagens ljusare strålkastare vill du vara så vänlig som möjligt mot mötande bilar utan att påverka din förmåga att se framåt.

Några exempel på fabriksspecifikationer för typiska fordon (mätt under strålkastarens horisontella mittlinje): noll avstånd på General Motors, mindre än 1/2 tum på Toyota (på 10 fot avståndet), mindre än 1 tum till något mer än 3-1 / 2 tum på Nissan-fordon och 2 till 6 tum på Chrysler Group-fordon. Om du inte har specifikationer (eller en bubbelnivå i enheten) bör minst 2 till 4 tum under mittlinjen vid 25 fot vara acceptabelt, även om något mer säkert skulle eliminera klagomål från mötande fordon. Det kan vara lite svårt att bestämma mitten av den mest intensiva delen av strålen, men det bör finnas mycket lite av överkanten på den övergripande strålen ovanför den horisontella linjen. ”Kickup” är den del av mönstret där ljus projiceras ovanför den normala avskärningen. Detta för att belysa föremål till höger, till exempel vägskyltar eller fotgängare, utan att kasta bländning mot mötande trafik.

Har att göra justeringar?Spräng först på varje sida av framänden för att stabilisera upphängningen, vrid sedan justeringen en kvart varv och se. Det horisontella målet för den mest intensiva delen av strålen kan ges i tillverkarens specifikationer. Om inte, är en vänlig inställning för mötande bilar 2 till 4 tum till höger om strålkastarenhetens vertikala centrum. General Motors ultravänliga inställning är att ha den vänstra kanten på den intensiva delen av varje stråle i jämnhöjd med de fysiska vertikala mittlinjerna på strålkastarna och strax under den horisontella mittlinjen. Upprepa proceduren för den andra strålkastaren och försök att få den mest intensiva delen av strålen så nära justeringen av den första strålkastaren som möjligt.