Det kan vara en grundläggande sak, men att kunna pumpa upp din cykels däck är en viktig färdighet för alla cyklister.

Många av er vet redan hur man gör det, men för dem som inte gör det, de olika ventiltyperna, pumparna och , ännu viktigare, vilket tryck för att pumpa ditt däck kan vara lite överväldigande. Låt oss vägleda dig genom processen.

Varför behöver jag pumpa upp mina cykeldäck?

Att pumpa upp dina däck är ett snabbt jobb som enkelt kan förbättra din njutning när du kör. Att köra fel däcktryck kommer att påverka din cykels sätt och kan också göra din cykel mer benägen för punkteringar.

Hur fungerar mitt däck hålla luft?

Om du aldrig har reparerat en punktering tidigare kanske du inte har funderat på hur dina däck håller luft inuti.

De allra flesta cyklar använder ett innerslang. Detta är ett munstyckeformat lufttätt rör som sitter inuti däcket, med en ventil för att pumpa upp det som du ser på utsidan.

Däcket, när det pumpas upp av röret, är det som griper marken och ger skydd mot punkteringar.

Du kanske har hört talas om slanglösa däck, som avstår från ett rör och använder en speciell fälg och ett däck för att täta luft utan att det behövs ett rör. Dessa kräver vanligtvis slanglöst tätningsmedel inuti, vilket är en vätska som pluggar alla punkter där luft släpper ut.

Slanglösa däck finns oftare i mountainbike, men tekniken migrerar till vägcyklar.

Det rörlösa tätningsmedlet pluggar också in punkteringar, och inget rör innebär en mycket lägre risk för nypa lägenheter – det är då ditt inre rör kläms fast vid fälgen och orsakar en punktering. Slanglösa däck kan därför köras vid lägre tryck än de med en innerrörsuppsättning för bättre komfort, hastighet och dragkraft.

I den mycket höga änden får du också rördäck. Detta är i huvudsak ett däck med röret sytt i det, men de ses sällan eller används utanför professionell racing.

Däcktryck

Att köra dina däck i antingen för högt eller för lågt tryck kan vara potentiellt farligt, och det kan påverka din cykels hantering negativt.

Vi diskuterar senare vad rätt tryck är, men för tillfället ska vi titta på möjliga problem.

Om du kör dina däck med för lågt tryck kan däcket bära för tidigt. Överdriven böjning i sidoväggen kan leda till att höljet spricker och att däcket blir ömtåligt. Detta kan så småningom leda till en utblåsning.

Alltför låga tryck ökar också din känslighet för punkteringar och kan till och med resultera i att dina däck bokstavligen rullar av fälgen om du svänger i hastighet (trycket inuti är det som håller ditt däck på fälgen. Detta kan resultera i bucklor eller sprickor, vilket kan äventyra ditt hjul och resultera i en dyr ersättning.

Omvänt kan ett för högt tryck köra att ditt däck blåser av fälgen med explosiva konsekvenser. Det trycket kan också pressa hjulet, för om det är för högt kan kompressionskraften på hjulet vara för hög.

När det gäller hantering kan ett lågt tryck resultera i komprometterad hantering med däcket som snurrar under belastning. Din cykel kommer att kännas svår att kontrollera, långsam och trög.

Å andra sidan kan för högt tryck resultera i minskat grepp och en hård körning, vilket leder till trötthet och i sin tur påverkar hanteringen.

Varför är mitt däck tomt?

Det finns två troliga skäl till varför ditt däck är slätt. Antingen har du en punktering eller så har ditt däck precis tömts över tiden.

Om du har en punktering har vi sammanställt en omfattande guide om hur du fixar en punktering.

Limlös patchar är bra för en snabb fix, medan ett mer traditionellt kit är ett mångsidigt alternativ när du har lite mer tid.

Alla däcksystem läcker ut luft långsamt eftersom rören inte är helt lufttäta. Exempelvis håller vanliga butylrör luft ganska bra jämfört med lätta latexrör, som läcker relativt snabbare.Även rörlösa inställningar läcker långsamt luft.

Gamla rör läcker mer luft än nya, så om dina inte har bytts ut på ett tag kan det vara värt att titta på dem. Mindre troligt, men också en möjlighet (särskilt på äldre rör), är att ventilen inte längre tätar ordentligt.

Det bästa sättet att kontrollera vad som händer är att försöka pumpa upp däcket. Om det håller luft är det troligtvis inget mer du behöver göra. Om det inte gör det, har du troligen en punktering.

Om det läcker luft långsamt över natten, har du antingen en långsam punktering eller helt enkelt ett gammalt rör som behöver bytas ut.

Vilken ventiltyp har min cykel?

Den första Det du behöver veta innan du pumpar upp ditt däck är vilken ventiltyp som är monterad.

Ventilen är den viktigaste delen som håller luft i däcket, men låter dig också blåsa upp (eller tömma) däcket .

Schrader-ventil

Schrader-ventiler är vanligare på nedre cyklar och tidigare mountainbikes. Samma ventiler används på bildäck.

Ventilenheten är ett ihåligt rör med en fjäderventil som stängs automatiskt och skruvas in i den yttre kroppen. En stift sträcker sig upp från ventilen och ligger vanligtvis i jämnhöjd med änden på ytterröret. Denna stift kan tryckas ned för att släppa ut luft.

Dammskyddet på Schrader-ventiler är en viktig del av konstruktionen som kan hjälpa till att täta ventilen helt om den inte är helt lufttät. Det ger i huvudsak en sekundär ”backup” -tätning.

Ventilens fjädrade design är lite känslig för förorening från smuts eller korn, så det är viktigt att skydda den också.

Presta-ventil

Du hittar bara Presta-ventiler på cyklar.

De härstammar från vägcyklar där den smalare ventilen (6 mm mot 8 mm för en Schrader) betydde ett mindre ventilhål (vanligtvis den svagaste delen av en fälg) på smala väghjul.

Numera ses de på både mountainbikes och roadcyklar. Istället för att använda en fjäder är ventilen säkrad med en mutter som håller den stängd, även om själva ventilen tätas ”automatiskt” när trycket inuti däcket skjuter det.

Med en Schrader-ventil kan du tryck helt enkelt på stiftet för att släppa ut luft, men med en Presta-ventil måste du först skruva loss den lilla låsmuttern. Oroa dig inte för att muttern kommer från ventilkroppens ände eftersom gängorna är klämda för att stoppa detta.

Det verkar finnas en myt om att Presta-ventiler hanterar höga tryck bättre – det här är nog inte Inte sant med tanke på att det finns Schrader-ventiler som tål många hundra psi (mycket mer än du någonsin behöver i ditt däck).

Presta-ventiler är dock definitivt lite mer känsliga än Schrader-ventiler. Det är ganska lätt att slå den gängade inre ventilkroppen och böja eller bryta den, så lite mer försiktighet måste tas. Ventilkärnor kan emellertid enkelt bytas ut med standardverktyg.

I jämförelse, på Schrader-ventiler kräver detta ett eget verktyg.

Presta-ventiler kan komma med en låsring som säkrar ventilkroppen. mot fälgen. Detta kan göra dem lite lättare att blåsa upp. Dammskyddet är inte nödvändigt för att täta det, men hjälper till att hålla ventilen ren.

Dunlop / Woods-ventil

Den enda andra typen av ventil du kan stöta på är en Dunlop (även känd som Woods) ventil. Detta har en liknande basdiameter som en Schrader-ventil, men kan pumpas upp med samma pumpkoppling som en Presta-ventil.

Dessa är mycket populära på stads- / upprättcyklar i Europa och på andra håll i världen, men det är mycket osannolikt att du stöter på en i Storbritannien eller i USA.

Tubeless valve

Ventiler för slanglösa uppsättningar är fästa direkt på fälgen snarare än att vara en del av ett innerrör.

Ofta är de av Presta-typ, men de finns av Schrader.

Hur man pumpar upp ett cykeldäck (Schrader-ventil)

Om du har en Schrader-ventil, som den som visas ovan, är det första du behöver göra att ta bort dammet c ap (om det finns en på plats).

Skruva bara av locket moturs för att avslöja ventilen.

Fäst nu pumpens huvud.

Pumpa upp däcket till ett värde mellan det lägsta och högsta angivna på däckets sidovägg och ta bort pumpen. Du är klar!

Hur man pumpar upp ett cykeldäck (Presta-ventil)

Om din cykel har en Presta-ventil som den här måste du först ta bort ventilkåpan i plast (om sådan finns). / p>

Plastlocken avslöja ytterligare ett gängat lock till ventilen.

Skruva loss tråden men var försiktig så att den inte skadas under processen.

Fäst nu huvudet på din valda pump till den öppna ventilen och pumpa däcket till ett tryck som ligger mellan det lägsta och maximala som anges på däckets sidovägg.

Pumpa upp däcket till önskat tryck och ta bort det pumpen.

Slutligen stäng ventilen genom att skruva i den medurs och sätt tillbaka plastventilkåpan.

Slanglösa överväganden

Om du har en slanglös installation eller rörinstallation med tätningsmedel inuti är det värt att några extra steg för att undvika att pumpen slår ihop.

Vrid hjulen så att ventilerna är i botten och låt stå i några minuter så att alla tätningsmedel kan rinna ut.

Vrid hjul så att ventilerna är högst upp och pumpar upp dina däck. Detsamma gäller vid tömning av däck för att förhindra sprutning överallt.

• Bästa slanglösa tätningsmedel
• Bästa slanglösa pumpar och uppblåsare

Vilken typ av pump behöver jag?

Vi skulle säga att om du bara kan äga bara en typ av pump, skaffa en spårpump för hemmabruk eftersom den är effektiv, snabb och enkel att använda.

Det råder dock ingen tvekan om att det är ganska användbart att ha en extra minipump för när du är ute på vägen – annars riskerar du att bli strandad vid vägkanten om du får en punktering.

Vi har redan en guide för att välja den bästa cykelpumpen för dina behov, men här är några rekommendationer som du kan tänka på.

Spårpump

Himlen är gränsen med spårpumpar. De gör i princip alla samma jobb, vissa med en mer premiumkänsla än andra.

Från ett budgetparkverktyg PFP8 till det absurd dyra Silca Pista Plus, kommer du att kunna hitta något som passar dina behov .

Minipump

Minipumpar fungerar men är mycket mer frustrerande att använda. Återigen finns det många alternativ tillgängliga från mini-spårpumpar till små pumpar som passar i en jerseyficka. Vi brukar föredra minipumpar med en slang eftersom det minskar spänningen (och potentiella skador) på ventilen.

Två av våra favoriter har varit Truflo TIO Road och Lezyne Micro Floor Drive HP.

CO2-uppblåsare

En annan möjlighet för dina inflationsbehov är en CO2-uppblåsare. Dessa använder komprimerad koldioxid i en liten patron för att snabbt pumpa upp eller fylla på ett däck. Inte något du vill använda regelbundet, men perfekt för en nödreparation.

• Bästa CO2-uppblåsare

Hur du använder din pump för att pumpa upp ett cykeldäck

Det första du ska göra är att fäst pumpen till ventilen.

Ta bort ventilkåpan, och oavsett ventiltyp, tycker vi att det är bra att släppa bara en liten siffra luft för att säkerställa att ventilen inte sitter fast och öppnar och stänger rent . Antingen gänga på chucken eller tryck på den och lås den.

Om ditt däck är helt plant kan det initialt vara lite av en kamp för att passa chucken eftersom ventilen har en tendens att skjuta tillbaka i fälgen. Håll bara ventilen bakifrån genom att trycka på däcket på utsidan så att du kan låsa chucken ordentligt.

Låsringen på Presta-ventiler (om sådan finns) kan också hjälpa till, vilket förhindrar att ventilen försvinner genom hålla den på plats åt dig.

Anslutningen till ventilen ska vara lufttät. Lite utströmmande luft är normalt när pumpen monteras, men ska inte fortsätta länge. Om den gör det, ta bort chucken och sätt tillbaka den igen. Om det fortsätter att vara ett problem kan det vara värt att kontrollera gummitätningen i chucken för att se om den är sliten och behöver bytas ut.

Kom ihåg att vara försiktig med ventilerna – de är känsliga.Det är speciellt fallet om du använder en minipump utan slang.

Se till att stagja pumpen med handen lindad runt ekrarna eller däcket för att undvika att överföra för mycket pumpkraft till ventilen. , vilket kan leda till skador.

När du börjar pumpa, se till att du använder pumpens fulla slag. Du kommer att upptäcka att huvuddelen av slaget tas upp för att komprimera luften till den punkt där den sedan trycks in i däcket.

Om du inte använder hela pumpens längd, luft kommer inte att tryckas ut från botten – du måste generera övertryck för att flytta luften från pumpen till däcket. Istället hamnar du bara med att skaftet vinklar runt och gör ingenting.

Med en spårpump, använd inte bara armarna, använd din kroppsvikt för nedslaget och pumpning blir mycket enklare .

Ibland kan det hända att pumpen inte verkar hålla trycket, speciellt när du pumpar upp däcket helt plant. Detta kan särskilt vara fallet med en äldre pump där tätningarna kan vara något klibbiga.

Vi tycker att det hjälper till att pumpa kraftigt inledningsvis för att generera tillräckligt med mottryck (dvs att trycka tillbaka från däcksidan) i systemet för att säkerställa att ventilerna manövreras ordentligt och förseglar, vilket i sin tur blåser upp däcket. Fortsätt tills du får rätt tryck.

När du tar bort chucken från ventilen går det vanligtvis ett hörbart väsande luft. Detta är vanligtvis från pumpen snarare än från ventilsidan. Tryckluft i slangen och chucken rymmer bara.

Hur fungerar en pump?

En pump får luften i ditt däck. Funktionsprincipen är enkel; du ökar trycket inuti pumpen tills det överstiger det inuti däcket. Detta ”övertryck” tvingar luft in i däcket och ökar dess tryck.

En pump är bara en manuellt manövrerad kolv. Vid pumpens nedsläpp förseglar en backventil (tillåter luftflöde i en riktning) kolvkammaren, vilket resulterar i att luft trycksätts när pumpen komprimeras. Detta tryck ökar tills det överstiger det inuti däcket.

Vid denna tidpunkt kommer en andra enkelriktad ventil att tillåta luft att strömma från trycksatt pumpkammare in i däcket. Du förlänger pumpen igen, backventilen öppnas för att fylla på kammaren med luft och du upprepar processen.

För att förhindra att trycket i däcket läcker ut igen, den andra backventilen vid pumpens botten stänger. Om den inte var där, skulle pumpen bara skjuta upp igen.

Presta-ventiler stängs automatiskt, men de fjädrade Schrader-ventilerna hålls vanligtvis öppna av en stift i pumpventilfästet (det betyder att du inte behöver ingen extra ansträngning när du pumpar för att övervinna trycket från fjädern.)

Chucken är den del som fäster pumpen till ventilen och bildar en lufttät täta över ventilen. En av två utföranden finns: gängad eller push-on med en låsspak. De flesta pumpar kan numera också anpassas till antingen Schrader- eller Presta-ventiler.

De kommer antingen att ha två olika fästpunkter eller en justerbar chuck som kan ändras för att passa båda typerna.

För större pumpar (och många minipumpar också) chucken är ofta på en slang, vilket förhindrar att din pumpkraft skadar ventilen.

Pumparna innehåller ofta en manometer för att kontrollera trycket inuti ditt däck.

Vilket tryck (psi) ska mina cykeldäck ha?

Rätt däcktryck är kanske ett av de mest omtvistade ämnena, men det finns definitivt några riktlinjer som du kan använda.

Som en allmän regel bör ditt däck vara tillräckligt solidt för att förhindra att däcket böjs hela vägen till fälgen, även om det är tillräckligt kompatibelt för att ge en viss upphängning – trots allt är det fina med ett luftdäck att du inte ’ t måste ha en benskakande hård åktur.

• Mountainbikes däcktryck | Allt du behöver veta

De flesta däck har ett lägsta och maximalt tryckvärde på sidan. Det är tillrådligt att inte gå under eller över dessa gränser eftersom tillverkare har angett dem av en anledning. Naturligtvis betyder det att det fortfarande finns mycket utrymme att leka med tryck och vad som fungerar för dig.

Dragkraft

För mountainbikes är problemet relativt lättare, med det vanliga målet att för att förbättra dragkraft, kurvtagning och stötdämpning.

Som en allmän regel försöker ryttare köra så lågt tryck som möjligt utan att ha det så mjukt att däcket snurrar under kurvbelastning eller avleder tillräckligt för att skada ska uppstå till fälgen.

Rullmotstånd

För terrängcyklar blir det lite mer komplicerat för att tillsammans med dragkraft och komfort är rullmotstånd (hur effektivt ett däck rullar) en viktig faktor väl.

I motsats till vad många antar verkar den nya tankeskolan antyda att hårdare inte nödvändigtvis är snabbare.

På alla utom de mjukaste ytorna kommer ett hårt däck inte att ha mycket fjädring, och istället för att däcket kan avböja och anpassa sig till oegentligheter – så att cykeln rör sig framåt – kommer du att studsa runt. och vara effektivare.

• Bästa terrängcykeldäck: allt du behöver veta

Den mest omfattande undersökningen av detta var underattecken av Frank Berto, som satte ihop ett däcktrycksuppblåsningsdiagram.

Denna testning bestämde att ett 20-procentigt däcksänkande (mängden däcket komprimerar vid belastning, mätt med höjden från marken till fälgen) var op timumbalans.

För övrigt rekommenderar vissa tillverkare en liknande nivå av däckfall, även om siffran är öppen för viss debatt.

Detta värde ger en bra utgångspunkt för att experimentera med däck tryck. Diagrammet tittar på individuell hjullast – dvs din och din cykels vikt på varje hjul (40 procent fram / 60 procent bak är en bra utgångspunkt) – och beräknar trycket för varje därefter.

Hur ska jag ofta pumpa upp mina däck?