Dan Ferrell skriver om underhåll och reparationer av gör-det-själv-bilar. Han har certifieringar inom automatiserings- och styrteknik.

Ett bränslepumprelä kan misslyckas på flera sätt. Inre terminaler kan gå sönder och skapa ett öppet tillstånd. korrosion kan byggas upp runt elektriska kontakter; kontakter kan brinna, vilket skapar oönskat motstånd; eller spoltråden kan bromsa, vilket gör reläet värdelöst.

Även om ett felat bränslepumprelä – eller något annat bilrelä – kommer att orsaka problem ibland, går många bilägare bara och byter ut ett misstänkt relä och hamnar slöseri med pengar och tid. Så innan du bestämmer dig för att byta ut det, testa reläet för att se till att det faktiskt har misslyckats.
Låt oss gå först igenom grunderna i ett elektriskt relä för att hjälpa till att förstå följande tester.
OBS: Här , vi kommer att hantera elektromekaniska reläer, inte de som innehåller halvledarkrets eller integrerade kretsar.
Om du har arbetat med bilreläer tidigare kanske du vill hoppa till testavsnitten. Här är innehållsförteckningen.

Innehållsförteckning

I. Vad är ett bilrelä?
II. Hur det fungerar
III. Hitta bränslepumprelä
IV. Det snabbaste sättet att testa ett bränslepumprelä eller andra fordonsreläer
V. Använda en speciell relätestare VI. Använda en digital multimeter för att testa bränslepumpreläet

I. Vad är ett bilrelä?

Fysiskt sett innehåller ett vanligt 12-voltsrelä en serie elektriska komponenter som sitter i en liten kub eller cylinderlåda bestående av hårdplast eller aluminium.

Ett vanligt bränslepumprelä har fyra elektriska terminaler eller stift som sticker ut ur basen. Terminalerna i ett fordonsrelä ansluts till en intern spole, eventuellt ett eller flera motstånd eller dioder, och en eller flera strömbrytare eller kontakter, beroende på den specifika konfigurationen.
Du ser ofta reläer med 3 eller 4 stift, men andra med 5 och 6 terminaler är inte ovanliga. Dessa fordonsreläer finns i olika storlekar och betyg. Och du hittar dem under huven i rutan ”block” eller ”power distribution center”; inuti kabinen, i säkringsdosor under instrumentbrädan; bakom kickpaneler och till och med monteras av sig själva.

De slår på och av strömkretsar kring växellådan, motorn och tillbehören som bränslepumpen, strålkastarna, bromsljusen, torkarna och hornet.

II. Så fungerar det

Det hjälper att tänka på ett relä som en vanlig strömbrytare, som den du använder hemma för att tända och stänga av lamporna i ett rum.

Ett relä fungerar på ett liknande sätt, men istället för att du sträcker dig in i reläet för att vända på den interna omkopplaren direkt, aktiverar du en styrkrets som ansluts till en spole inuti reläet – detta händer med bränslepumpreläet när du vrider tändningslåset upp motorn, till exempel.

Spolen skapar en elektromagnetisk arkiv som stänger ett par metallkontakter inuti reläet som ansluter till en styrd krets som aktiverar en belastning – till exempel den elektriska bränslepumpen.

Varför duplicera en enkel omkopplingsfunktion genom att ha en extra omkopplare inuti en låda?

Egentligen visade det sig att det var en bekväm inställning i elektriska kretsar. Du använder inte bara en liten, säkrare strömkrets – styrkretsen – för att slå på och av en högre strömkrets – den styrda kretsen – men ett relä kan placeras på en strategisk plats för att minska mängden – och kostnaderna i – tjockare mätkabel behövs för högströmskretsar.

Testreläer

III. Hitta bränslepumprelä

Om du inte har hittat det ännu, måste du hitta bränslepumpreläet. Titta inuti kraftcentret under huven – en låda med reläer – eller längs brandväggen eller säkringsboxarna under instrumentbrädan och sidopanelerna.

På baksidan av locket på dessa lådor kan hitta markeringar som visar reläerna som de hyser och en kort beskrivning av var och en. På vissa fordonsmodeller hittar du bränslepumpreläet av sig själv någonstans under instrumentbrädan eller under huven.
Om det behövs, se i bilhandboken för din bil. De flesta reservdelsbutiker har reparationshandböcker för eftermarknaden för olika bilmärken och modeller, men du kan också köpa den online.
När du har hittat reläet har du tre metoder för att testa det.Välj det mest praktiska.

IV. Det snabbaste sättet att testa ett bränslepumprelä eller andra fordonsreläer

Det överlägset enklaste sättet att testa ett misstänkt bränslepumprelä – eller något annat fordonsrelä – är att byta misstänkt relä med en bra .

Du kan hitta ett annat relä i din bil med samma konfiguration – arrangemang och antal terminaler – som ditt bränslepumprelä. Eller så kan du låna ett relä från en släktings bil eller en vän. Se bara till att det andra reläet har samma konfiguration.
Ta bort det misstänkta reläet och installera det bra reläet och kontrollera om din motor tänds. Om det gör det, installera ett nytt relä. Annars ligger problemet någon annanstans.

V. Använda en speciell relätest

Ett annat sätt att testa ditt bränslepumprelä är med en relätestare. Du kan hitta testare som hjälper dig att felsöka de vanligaste fordonsreläerna och mer sofistikerade testare för att felsöka reläer med olika konfigurationer.

Det faktum att du inte behöver scheman eller kopplingsschema påskyndar felsökningen. följ instruktionerna som medföljer verktyget.

VI. Använda en digital multimeter för att testa bränslepumpreläet

Men mer troligt du kommer inte att testa reläer så ofta, så förmodligen vill du inte köpa en relätestare. Du kan fortfarande använda en digital multimeter för samma ändamål. Om du inte har en digital multimeter kan du dock köpa en.

De är praktiska för många felsökningsuppgifter för bil och hem. Du kan hitta en användbar, billig och billig digital multimeter i din lokala elektronikbutik, järnaffär, varuhus eller online.

Visuell inspektion

• Innan du börjar göra något tester, dra ut reläet och inspektera terminalerna och uttaget visuellt för tecken på korrosion och överhettning. Korrosion förhindrar korrekt strömflöde och överhettning indikerar problem med reläet eller kretsarna det ansluter till. Kontrollera kretsen vid behov.
• Rengör korroderade terminaler och uttag med elektrisk kontaktrengöring.

Identifiera bränslepumpens reläanslutningar

Nu, du måste identifiera vilka stift eller terminaler som tillhör styrkretsen och vilka till belastningen eller den styrda – även kallad strömkretsen.

På ett fordonsrelä är styrkretsen den du eller datorn aktiverar. Last- eller effektkretsen är den med lasten eller tillbehöret som aktiveras (bränslepump, kylfläkt, strålkastare, horn).

Du kommer att upptäcka att många bilreläer har ett diagram stämplat på fodralet för att identifiera varje stift eller terminal med ett nummer. Om du nu tittar på de faktiska stiften eller terminalerna är chansen att du kommer att se samma siffror tryckta bredvid dem också.

En tillverkarstandard är att använda siffrorna 85 och 86 för terminalerna som är anslutna till styrkretsen och siffrorna 87 och 30 för belastnings- eller effektkretsanslutningarna. På vissa mindre reläer (mikroreläer) skulle ett gemensamt nummersystem för dessa terminaler använda siffrorna 1, 3, 2 respektive 4. De kan dock variera med varje konfiguration. Dubbelkolla markeringarna på själva reläet med kopplingsschemat i din bilreparationsmanual för rätt terminaler.

Ändå hittar du reläer utan siffror eller diagram för att identifiera terminalerna. Att identifiera terminalerna. , se kopplingsschemat i din reparationsmanual, eller om du har tillgång till undersidan av reläuttaget, leta reda på de tjocka och tunna ledningarna som ansluts till uttaget. De tjocka trådarna ansluts till strömkretsanslutningarna. De tunna trådarna ansluts till styrkretsens terminaler.

Vanliga reläterminalbeteckningar

Kontrollerar kontinuitet

När du väl har identifierat terminalerna måste du kontrollera kontinuiteten mellan strömkretsanslutningarna.

• Ställ in din digitala multimeter till det lägsta intervallet på Skala eller ställ in den på ”kontinuitet”.
• Anslut sedan en ledning till en av strömkretsstiften och anslut den andra ledningen till den andra strömuttaget.Din mätare ska läsa oändligt (OL, öppen belastning) motstånd. Eller om du använder inställningen för kontinuitet bör du inte höra ett pipande ljud.
• Om du upptäcker noll ohm eller något motståndsvärde i hundradelar eller tusendels – istället för oändlighet – eller hör ett pipande ljud , ditt reläs strömuttag har kortslutits. Byt ut reläet.

OBS

Ofta – som med ett bränslepumprelä – har reläomkopplaren för strömkretsen normalt ett öppet läge när den inte är strömförande. p>

När du testar ett annat bilrelä, kontrollera diagrammet på reläet eller kopplingsschemat i din bilreparationsmanual, eftersom vissa reläströmbrytare stängs normalt och bör öppna när de är strömförande – vanligtvis är dessa terminaler markerade med 30 och 87a.

På denna typ av reläer bör din mätare läsa noll ohm eller producera ett pipljud – om det är i gott skick – när du testar för kontinuitet som i föregående steg.

… vissa reläströmbrytare stängs normalt och bör öppna när de är strömförande..

Kontrollera att ditt relä fungerar ordentligt

• Anslut nu en bygelkabel (om möjligt en säkrad kabel, som du hittar i de flesta reservdelar) från batteriets positiva (+) terminal till en av styrkretsanslutningarna på reläet.
• Anslut en annan bygelkabel från den negativa (-) batteripolen till reläets andra styrkretsplint.
• När du ansluter den andra bygeln på relä, bör du höra kontakterna (omkopplaren) i reläets strömkrets göra ett klickljud när de stängs. Om du inte gör det, byt bygelkabelanslutningarna på reläet. Det vill säga anslut kabelkabeln från den positiva polen på batteriet till den andra terminalen på styrkretsen och gör samma sak med den negativa terminalen, bara om styrkretsen har en kritisk polaritet. Om du fortfarande inte hör ett klick misslyckades anslutningen till styrkretsen i reläet. Men fortsätt med resten av testet för att se till att det finns ett problem med reläet.
• Låt bygelkablarna vara anslutna och kontrollera om det finns kontinuitet mellan strömuttagen som du gjorde tidigare. Den här gången är din mätare bör läsa 0 ohm eller nära noll – i hundradelar eller tusendelar – eller avge ett pipande ljud, vilket indikerar att det finns kontinuitet mellan båda terminalerna. Om så är fallet fungerar ditt relä bra (kom bara ihåg att om din reläströmställare har ett normalt stängt läge, ska denna gång din mätare läsa oändligt motstånd eller producera inget pipljud).
• Istället, om din mätare läser oändlig motstånd eller om du inte hör något pipande ljud, byt ut reläet.
• Om dina tester visar att ditt relä är i gott skick, kontrollera dock om det finns dåliga ledningar, korroderade anslutningar, korroderade anslutningar, frånkopplade ledningar (öppnas) eller kortslutningar runt styr- och strömkretsarna. Något av dessa villkor kommer att få dina kretsar att misslyckas.

När du väl vet hur du testar ett bränslepumprelä kan du testa andra bilreläer utan mycket problem.

Du hittar dock reläer med tre, fem eller till och med sex terminaler. På tre terminalreläer, kan själva fodralet fungera som jordanslutning.

Andra med fem eller sex terminaler styr mer än en effektkrets, och vissa interna omkopplare öppnas normalt och andra är normalt stängda.

Analysera diagrammen på själva reläet eller kopplingsscheman som finns i din bilreparationsmanual för att identifiera dessa anslutningar, kretsar och byt positioner, om det behövs, och fortsätt med dina tester som beskrivs ovan.

Den här artikeln är korrekt och sant så vitt författaren vet. Innehållet är endast av informations- eller underhållningssyfte och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning. i affärsmässiga, ekonomiska, juridiska eller tekniska frågor.

Frågor & Svar

Fråga: Mitt relä är bra men bilen vann fortfarande ”Börja så vi tog ut bränslepumpens relä och stack in en bobbipinne i kretsarna så att den startade. Varför är det?

Svar: Om spänningen går genom reläet, kontrollera om spänningen når bränslepumpen. Problemet kan vara i det ändamålet.

Fråga: När jag slår på tändningen sparkar inte bränslet in. Vad kan problemet vara?

Svar: Om motorn vevs men det börjar inte kontrollera bränslepumpen. Vanligtvis hör du det när du slår på knappen och trycker på bränsleledningen. Om inte kontrollera pumpen.

Fråga: Vad ska ett bränslepumprelä tänka på läsa på en multimeter?

Svar: Kontrollera kontinuitet enligt beskrivning i avsnitt VI. Om du testar reläet medan pumpen är igång, kontrollera din bilreparationshandbok för att se ledningar och specifikationer.

astheks den 30 augusti 2018:

Hej scotty, jag köpte en begagnad motor och bytte ut min gamla.Efter installationen dör bilen när jag ansluter maf-sensorterminalen.

Är det ett motorfel?