Bileägare får ofta motstridiga råd om oljefilter. Fordonsägarmanualer, installatörer, snabbsmörjare, mekaniker och detaljhandlare har olika åsikter. Verkligheten är att när det gäller olja och filter är det enda rätta svaret ett anpassat svar.

Människor är olika. Körförhållandena är olika. Enstorleksanpassningen gäller inte när det gäller oljefilter.

Motiv för ren olja

Kontroll av fast förorening i diesel och bensin vevhusoljor har en väldokumenterad effekt på motorns tillförlitlighet. Förutom slitage och tillförlitlighet kan partikelföroreningar påverka bränsleekonomi, smörjmedels livslängd och miljöfrågor. rapporteras ofta av förare som följer god filtreringspraxis.

Även om fördelarna med ren olja är betydande specificeras filter av låg kvalitet ofta för bilmotorer.

Tänk på detta, en Enligt en studie av en motorbyggare genererade partiklar mindre än 10 mikron cirka 3,6 gånger mer slitage (stavar, ringar och huvudlager) än partiklar större än 20 mikron. Typiska fordonsoljefilter tar bort partiklar på 40 mikron och större.

GM-studie – Inverkan av filtrering på motor Bär

AC Delco Division of General Motors testade dieselmotorer och fann en åttafoldig förbättring av slitaget och motorns livslängd med lägre smörjoljenivåer.

I en relaterad studie på både diesel- och fordonsmotorer rapporterade General Motors att ”jämfört med ett 40-mikronfilter minskade motorslitaget med 50 procent med 30-mikron filtrering. Likaså minskades slitaget med 70 procent med 15- mikronfiltrering. ”Läs det igen. Det” är mycket motivation för ren olja!

Kiseldioxid är din motors värsta fiende

Det finns många olika typer av föroreningar som kan komma in i en motor olja, och de flesta av dem har destruktiv potential. Dessa inkluderar vatten, glykol, bränsle, fel olja, smuts, slitage, skräp etc. Fasta föroreningar kallas vanligtvis för att vara de mest destruktiva.

Efter syre är kisel det vanligaste elementet på jorden . Kiseldioxid och silikater (former av kiseldioxid) utgör en stor del av jordskorpan i form av naturliga jordar och terrängdamm.

Extern förorening av smörjolja med damm (kiseldioxid och aluminiumoxid) anses allmänt som skadligast för motorytor. Som referenspunkt är båda dessa vanliga partiklar hårdare än ett hacksågblad. Motorkomponenter har inte så hårda ytor som ett hacksågblad.

Partiklar av luftburet sand och damm varierar i storlek, form och slipande egenskaper. I en motor sker inträngning av terrängdamm främst genom luftintaget. Effektiva luftfilter tar bort 99 procent eller mer av dammet som en motor får i sig.

Det återstående består av mycket små partiklar som passerar genom luftfiltret. Dessa varierar från partiklar i submikronstorlek till partiklar upp till och större än 10 mikron.

Detta slipande damm kommer att passera mellan kolvar, ringar och cylinderväggar. Många partiklar kommer så småningom att hänga upp i motoroljan. De partiklar som är lika stora som oljefilmens spelrum gör maximal skada.

De partiklar som är mindre än arbetsavståndet kommer att passera rakt igenom och göra minimal skada. Omvänt kommer en partikel som är större än spelrummet att svepas åt sidan och kan göra lite skada. I en motor är avståndet mellan kolvringen och cylinderhålet extremt litet, vanligtvis 5 till 10 mikron.

Som referenspunkt är en tusendels tum 25 mikron och en tunn människa håret är 75 mikron. Människor kan se objekt som bara är 40 mikron eller större, och bakterier är ungefär 1 till 3 mikron.

Som alltid är fallet med motoroljor är antalet små partiklar per milliliter olja mycket större än antalet stora partiklar. Cirka 80 procent av vikten av typiskt vägdamm är mindre än 25 mikron.

Den höga koncentrationen av små partiklar i motoroljor beror också på det faktum att små partiklar är mer benägna att intränga från miljön. Stora partiklar är mer spröda och tenderar att bryta sig i fler och fler små partiklar. Dessutom filtreras och avlägsnas stora partiklar lättare genom att sedimentera i sumpar.

När dammpartiklarna har kommit in i en oljefilm, om den har rätt storlek, kan den överbrygga mellan de två ytorna.Detta upphäver effekten av oljefilmen. Den primära effekten är en skär- eller ”repnings” -åtgärd när den inskjutna partikeln dras och rullas över de motstående ytorna.

En sekundär effekt uppträder i rullande kontakter. Belastningen koncentrerad på partikelns lilla område leder till hög ytutmattning, gropning och så småningom större kratrar eller spalter.

För att kontrollera partikelinducerat slitage och fel är första prioritet att vidta alla praktiska åtgärder för att förhindra att damm kommer in i motorrummet.

Trots att bensinmotorer använder förseglade vevhus kan partiklar fortfarande tränga in med ny olja genom smutsiga oljestickor och oljestickportar, defekta luftrenare etc. Nästa viktiga mål är att välja rätt oljefilter.

Val av oljefilter 101

Av samma skäl är det viktigt att anpassa valet av motorolja. Det finns flera liknande alternativ och överväganden som måste navigeras när man väljer ett motoroljefilter.

Det finns faktiskt så många frågor som är inblandade i bilfiltrering att en liten bok skulle kunna skrivas om det ensamma. Kanske kommer vi att skriva den boken någon dag, men för närvarande kommer den här artikeln att presentera bara de viktigaste faktorerna för val av oljefilter – sammanfattas i listan nedan:

1. Storlek och fångsteffektivitet

2. Smutshållningskapacitet

3. Tryckflöde

4. Design och tillverkning Integritet

Oljefilterkonstruktion

Låt oss börja med att prata om oljefilterets arbetsprincip. Filter som används för bilmotoroljor finns omedelbart nedströms om oljepumpen. Bilar är fabriksmässigt utrustade med oljefilter med full flöde, men vissa gör-det-själv-användare installerar också bypassoljefilter.

Bilmotoroljefilter kallas ibland spin-ons eftersom filterelementet sitter i en burk som är fäst vid en bottenplatta som snurras på en gängad monteringsstolpe och huvudplatta på motorblocket.

En packning eller o-ring ger tätningen mellan bottenplattan och huvudplattan. Oljan tränger in i burken genom öppningar på bottenplattans utsida, rör sig ut-till-insidan genom filterpapperet (media) och in i ett mittrör.

Från mittröret går oljan igenom basplattan, sedan genom monteringsstolpen och in i oljegalleriet. De vanligaste delarna av ett biloljefilter listas nedan:

Packning eller O-ring
Ger yttre tätning mellan oljefiltret och motorn vid motorhuvudet och bottenplattan.

Basplatta
Förhindrar avböjning (rörelse) vid packningstätningsytan. Kraftig stålplåt ger gängad fastsättning på motorn. Tillhandahåller flödesportar för oljan som kommer in och ut ur filtret.

Övre ändkåpa
Behåller elementändlim och änden på det veckade filtermediet. Ger ett utlopp för ren olja och ger strukturellt styvhet till det veckade mediet.

Nedre ändlock
Behåller elementändlim och oljefiltermedia.

Plisserade filtermedier
Ger det väsentliga filterområdet och porstrukturen som behövs för obegränsat flöde, smutshållfasthet och partikelfångstningseffektivitet.

Mittrör
Ger internt elementstöd för att förhindra att elementet kollapsar som svar på kyla start och högtrycksdifferens.

Fjäder – Säkerställer att det finns en lämplig och konstant belastning på oljefilterelementet för att bibehålla tätningen mellan det övre elementets ändlock och bottenplattan, även under tryck överspänningssituationer, chockbelastning och vibrationer.

Utvändig kapsel
Stålhölje av filterelementet.

Anti-dräneringsventil
Förhindrar föroreningar bakvatten vid avstängning och tillfällig svält vid motorstart. Vanligtvis tillverkad av nitril eller silikon. Silikon kan förbli mer flexibelt vid kallt väder.

Filtermediet måste ta bort partiklar från oljan i målstorleken (till exempel 10 mikron), beroende på tillförlitligheten hos bilägaren. Det är uppenbart att ett litet oljefilter i mikronstorlek är förknippat med lägre slitage och längre motorlivslängd (mer om detta senare).

Filtret måste också kunna ta bort partiklar tillräckligt snabbt för att hålla jämna steg med nya partiklar kommer in i oljan (inträngningshastighet). Detta kallas föroreningskontrollmaterialbalansen. I en motor cirkulerar pumpen oljan på flera sätt, vilket ger oljefiltret mer än en möjlighet att avlägsna partiklar.

De flesta oljefilter har flänsventiler, men inte alla. Fliken är ett membran och är vanligtvis tillverkat av ett mjukt elastomermaterial som silikon eller nitril.

Dessa ventiler hindrar olja från att rinna tillbaka till sumpen när motorn stängs av. Det finns två fördelar med detta. En är att den förhindrar smuts från att tvätta bort filtermediets utsida och in i sumpen.

Den andra är att den håller på-burken full av olja.När motorn startar om kan olja omedelbart röra sig in i huvudoljegalleriet och sedan till aktiva zoner i motorn utan att behöva fylla på centrifugeringsburken – tillfälligt pumpa pumptillförseln.

Detta undviker en torrstart (oljesvält) av ventiltåget (särskilt överliggande kamkonfigurationer), turboladdare och lager. Sådana torrstart rapporteras orsaka knackning och skramling. Anti-dräneringsventilfunktionen krävs vanligtvis också när oljefiltret är orienterat i horisontellt eller inverterat läge.

De flesta biloljefilter har också inbyggda bypassventiler. Undantaget är när bypassventilen är permanent monterad i motorblocket. En förbikopplingsventil är fördelaktig för att undvika att filtret kollapsar i händelse av att det sätts ihop före utbyte.

På samma sätt kan den tjocka viskösa oljan tillfälligt kringgå filtret utan att skada det tills den värms upp och tunnas ut. Det finns fortfarande en verklig möjlighet att du kan försämra oljefiltrets prestanda om du vrider på en motor vid start när oljan är mycket kall. Det rekommenderas aldrig att vända en motor under den omständigheten.

Oljefiltermediet är vanligtvis veckat så att det största antalet kvadratcentimeter (kvadratcentimeter) filterpapper kan ligga i den lilla volymen i burken. Filterpapperet är typiskt cellulosa (vedmassa); Nyare, högpresterande oljefilter kan emellertid vara gjorda av glasfibrer (kallas syntetiska medier) eller en komposit av cellulosa och glas.

Bypassoljefilter med hög densitet kan ha bomullsfodral, vedmassa och en sortiment av andra material komprimerade eller lindade på ett perforerat mittrör. Mediekonstruktionen påverkar direkt oljebegränsning genom mediet, medelstorlek, fångningseffektivitet och smutshållfasthet.

I allmänhet är filtermedier med stor fiberdiameter billigare men kommer också att ha kraftigt färre porer per ytenhet som minskar prestandan.

Testmetoder för oljefilter

Det finns många olika standardiserade testmetoder som används för att uppskatta prestandan hos ett motoroljefilter i drift.

Dessa tester utvärderar sådana saker som kollapshållfasthet, sprängtryck, enkelpassningseffektivitet, flergångseffektivitet, smutshållfasthet, tryckflödesprofil, impulsutmattning, varm oljans hållbarhet, vibrationer, bubbelpunkt och tillverkningsintegritet. SAE och ISO (International Organization for Standardization) har många standarder som täcker dessa filtertester.

Ur valet av oljefilter är de två viktigaste och mest citerade teststandarderna SAE HS 806 (tidigare SAE J806 ) och SAE J1858. Dessa två standarder liknar extremt många av ISO 4548-delarna. SAE HS 806-standarden går tillbaka till 1950-talet och har många avsnitt och kapitel, inklusive följande:

• Resistance to Flow
• Oljefilterens kapacitet och avlägsnande av föroreningar Egenskaper hos fullflödesoljefilter
• Test av kapacitet för partikelretention med en gång
• Test av mediamigration
• Kollaps Test för smörjoljelement
• Inlopps- och utloppsavtappningstestventil
• Möjlighet att uppfylla miljöförhållanden
• Installation och demontering
• Mekanisk Tester
• Avlastningsventilens prestanda

Standarden SAE J1858 är mer relevant utifrån prestandajämförelser mellan kommersiella filteralternativ. Detta test, med hjälp av ett multipassprotokoll, bestämmer filterets Beta-förhållande (infångningseffektivitet), smutshållningskapacitet (oljefilterets förväntade livslängd) och tryckflödesprofil.

Betaförhållande och fångsteffektivitet

Till skillnad från SAE HS Standard 806, den nyare SAE J1858 distribuerar automatiska optiska partikeldiskar online uppströms och nedströms oljefiltret under testsekvensen.

Testet fortsätter tills filtret har nått full kapacitet (fullastat) – alla medan data samlas in vid specifika tidpunkter längs vägen. Denna unika kapacitet gör det möjligt att mäta filtrets övergående effektivitet över ett antal partikelstorlekar.

Medan alla de stora oljefilterföretagen i allmänhet har utfört SAE J1858-testet på sina bilfilterprodukter är det ofta svårt att hitta information om resultaten för specifika oljefilter. ch-data som faktiskt publiceras på produktförpackningar – den plats där konsumenterna helst skulle vilja hitta den.

Om du anger ”SAE J1858” i en sökmotor som Google hittar du ett antal webbplatser på Internet, inklusive filterleverantörer som publicerar filterprestandadata. Tabellen nedan visar några av de data som hittades under en webbsökning som bara varade några minuter. (Varumärkena har tagits bort).

;

Mikronstorlek och fångsteffektivitet – Där gummit möter vägen

Om du kommer att betala en premie för att få ett högpresterande oljefilter, titta noga på fångningseffektiviteten (partikelstorlek kvarhållning) av filtret.

Till exempel kommer ett oljefilter som har en infångningseffektivitet på 95 procent för partiklar som är större än 10 mikron att ta bort 95 procent av partiklarna större än 10 mikron vid en enda passage och 5 procent av partiklar som är större än 10 mikron kommer att passera genom filtret.

Det är värt att notera att denna prestandaegenskap är en särskilt stor del av det premiumpris du betalar för en bra oljefiltrering.

Den mest betydelsefulla informationen att kontrollera är Beta Ratio från SAE J1858-standarden (se tabellen ovan för att se hur Beta och fångningseffektivitet är relaterade). Vi ignorerar alla men de ofta rapporterade effektivitetsdata från SAE HS 806-standarden (ofta kallad enpassageffektivitet).

SAE HS 806-standarden mäter filtreringsprestanda genom att väga föroreningen, inte baserat på partikelstorlek eller räkna. Motors känslighet för partiklar avser specifikt partiklarnas storlek och koncentration, inte deras sammansatta vikt. En stor partikel kan ha samma vikt som en miljon små partiklar.

Beroende på dina mål för att välja ett motoroljefilter och din vilja att investera i de långsiktiga fördelarna med ren olja och föroreningskontroll, priset på ett premiumoljefilter kan kosta långt över $ 10.

Detta gäller särskilt för oljefilter med fångningseffektivitet på 95 procent eller bättre på 10 mikron, den prestanda vi rekommenderar för dem som vill ha lång livslängd på motorn .

Det typiska oljefiltret av ekonomisk kvalitet kommer att ha en 95% infångningseffektivitet vid 40 mikron, med nästan ingen prestanda vid 10 mikron eller mindre. Tabellen nedan visar infångningseffektiviteten som motsvarar flera olika Beta-förhållanden.

Notera också grafen nedan som illustrerar hur fin filtrering översätts till förlängd livslängd på motorn (baserat på GM-studien som diskuterats tidigare).

Dirt-Holding Capacity

Medan partikelupptagningseffektiviteten ger viktiga ledtrådar om storleken på partiklar som filtret kan ta bort (och den stabiliserade renheten hos din motorolja), avslöjar smutshållningskapaciteten information om livslängden innan den går in i bypass.

Detta är särskilt viktigt om du försöker att förlänga oljeavtappningen och inte planerar att byta oljefilter i mittpunkten. Det är också viktigt om du kör din bil på grus- eller grusvägar eller i andra dammiga miljöer.

Kom ihåg, till skillnad från många stora dieselmotorer, har oljefilter för bilar ingen indikator för att berätta när olja går förbi och filtreras inte. Precis som själva oljebytesintervallet är det optimala oljefilterbytesintervallet till stor del gissningar, därav behovet av en lämplig säkerhetsmarginal.

Låt oss nu diskutera problemet. Testförfarandena SAE J1858 och SAE HS 806 inkluderar smutshållfasthet hos oljefiltret som testas. Men filterföretag föredrar i allmänhet att inte släppa data om smutshållfasthet.

Faktum är att vi, efter nästan en timmes sökning på Internet, inte kunde hitta några data om motorns smutshållfasthetskapacitet. oljefilter. Det finns dock en god chans att om vi ringde kundsupport avgiftsfritt nummer för dessa filterföretag, kunde vi få den information vi letade efter. Det är synd att denna information inte lämnas på produktpaketet eller på leverantörernas ”webbplatser.

Eftersom oljefilter inte lätt kan jämföras med den här viktiga egenskapen, har konsumenten det enda alternativet att byta filter inte mindre ofta än att säga var 5 000 mil säkerhetsmarginal.

Och vi måste anta att alla filter fungerar lika bra på den här egenskapen. Vi bör emellertid nämna att vi varit i fordonsoljefiltret i mer än tio år. När det gäller smutshållfasthet är alla filter inte lika.

Tryckflödesprofil

Folk oroar sig ofta för att om de byter från ett 40-mikronfilter till ett 10- mikronfilter för bättre kontamineringskontroll och förlängd motorns livslängd så att oljefiltret kommer att anslutas lättare, vilket leder till begränsad oljetillförsel till motorn.

Vi har redan pratat om det faktum att dessa filter har intern förbikoppling, så svält är inte en praktisk verklighet.

När du tänker på det, ger deplacementpumparna som används i bilar flöde till oljefiltret och sedan vidare till motorn i en takt som är proportionell mot motorns varvtal.

Till exempel, om motorn pumpar 1 liter per minut (gpm) vid 3000 rpm, kommer den vid 6000 rpm att leverera 2 gpm och bara 0,5 gpm vid 1500 rpm.

I allmänhet kommer pumpen att leverera flödet (förutsatt ingen inloppsbegränsning eller pumpslitage) oavsett tryckbegränsning. När flödeshastigheten ökar kommer trycket att öka. En bra tumregel är 10 psi ökning för varje 1000 varv / min.

Om filtret avbländar och både motorns avlastningsventil och oljefilterets bypassventil inte öppnas, skulle detta motsvara för att döda pumpen.

I ett så sällsynt fall måste motorn stoppa, filtret måste spricka eller pumpväxlarna måste avlägsnas – ganska osannolikt. Oväntat förbikopplingsflöde kan emellertid definitivt uppstå om ett oljefilter pluggar i förtid på grund av hög flödesbegränsning.

Det behöver faktiskt inte ens anslutas, bara för att vrida motorn när oljan är extremt kall kommer spricka upp bypassventilen och kan också tvinga smuts genom det böjande filtermediet.

De flesta oljefilter med interna bypassventiler spricker i intervallet 10 till 12 psid (tryckdifferens i pund per kvadrattum) Ett nytt oljefilter vid tomgångsvarvtal kan ha endast 1 psid tryckfall (ofta mycket mindre).

När smuts ackumuleras stiger trycket och all olja kommer att passera genom filtermediet tills bypass-spricktrycket har brutits. Som tidigare nämnts påverkas tryckdifferensen också proportionellt av flödeshastighet (motorhastighet) och viskositet.

Dessutom påverkar filterflödesbegränsningen bränsleekonomin – det tar energi och kraft från motorn för att driva olja genom en alltför begränsad oljefilter.

Motstånd mot flöde (kall olja) genom filter – 5W-30 @ 34 ° F / 1 ° C

Bilden ovan visar tryckflödesprofilerna för sju kommersiellt tillgängliga motoroljefilter. Det finns ett testprotokoll i både SAE J1858 och SAE HS 806 avseende denna filterprestanda.

Tyvärr är denna information om eftermarknadsoljefilter nästan lika svår att hitta som smutshållfasthet. Det är dock värt att notera att de stora leverantörerna av motoroljefilter är väl medvetna om vikten av filter för tryckflöde, därför utformar de oljefilter för att uppfylla eller förbättra praktiska gränser vid normal användning.

Detta åstadkommes med medieteknik (dvs. medelstor fiberstorlek), torvkonstruktion och total mediarea.

Design och tillverkningsintegritet

Biloljefilter i USA är tillverkas av endast en handfull tillverkare. Dessa inkluderar Fram, Wix (Dana), Hastings, Champion Labs och Baldwin.

Många av dessa företag levererar oljefiltret som är märkt av biltillverkare, oljebolag, masshandlare, bildelar och snabba smörjoperatörer. En noggrann inspektion av burkens form och konstruktion och bottenplattan avslöjar vanligtvis dess tillverkare.

Med hjälp av en bandsåg eller hacksåg kan ett oljefilter öppnas och tas isär för ytterligare inspektion. för inkluderar:

Konstruktionsmaterial

Vissa material är lätt stål, plast eller kartong. Deras förmåga att klara långa serviceintervaller, upprepad chockbelastning, vibrationer, termiska cykler, extrema temperaturer och att ändra motorisk kemi kan vara marginell i vissa applikationer och i värsta fall.

Filtermedelsidosöm

Lägg märke till hur sömmen bildas där vecken kommer ihop. Kom ihåg att oljan tar vägen för minst motstånd. Om det finns någon öppning, spricka eller spalt, där oljan kommer att strömma, liksom de slipande partiklarna. Vissa sömmar är häftade, limmade på båda.

Vikdensitet och stöd

Är vecken utblåsta och lösa eller täta och fasta? Stöds de av ett omslag eller en limsträng för att förhindra att de knyter under tryck och klämmer bort flödet?

Ventilsäten

Titta på bypassventilen. Är det en elastomer mjuk sits ventilkonstruktion eller en hård-sits metall-på-metall konstruktion? Ventiler med hårda säten kan tillåta ett litet kontinuerligt bypassflöde som kan påverka oljefiltrets infångningseffektivitet negativt.

Användning av plast i bypassventilens fjäderkonstruktion kan också vara en kompromiss med prestanda / kvalitet i vissa applikationer . På antidräneringsbacken, notera klaffventilen och vilken typ av yta den sitter mot.

End-Cap-lim

Se till att ändkåpan är full av lim och att lim har inte trasslat upp i filtermediet, vilket bryter tätningen mellan mediet och ändkåpan.

Filtermedia

Syntetiska medier kommer att se ut som vita och filtliknande medan cellulosa ser ut som orange-brun färgad kartong.

I allmänhet har ett bra oljefilter en stark burst-resistent stålbehållare, en anti-dräneringsventil som är flexibel, vilket gör det möjligt att undvika mottryck och läckage vid kall temperatur, en bypassventil som inte ”t gråter vid normalt driftstryck (orsakar bypass) och ett starkt filterelement med stödda veck och ändlock / söm som är täta.

Design, konstruktion och uppmärksamhet på detaljer i ett förstklassigt fordonsoljefilter är viktigt. Kom ihåg att oljefilter inte kan testas med avseende på prestanda och strukturell integritet innan de säljs.

Är ett Premium, High-Capture Efficiency Oil Filter rätt för dig?

Idag finns det är bara några högpresterande oljefilter för bilar på marknaden. Kom ihåg att bara för att du ser ord på förpackningen som beskriver filtret som lyxigt, högpresterande, supereffektivt eller darn-bra, betyder det inte att du faktiskt är få en premiumprodukt.

Med lite forskning kan du förmodligen hitta den information du ” vi letar efter, den viktigaste av dem är SAE J1858. Tabellen nedan associerar motorns förväntade livslängd med filter med Beta (X) -värderingar på 75 eller högre, baserat på GM-studien.

Är din bil en bra kandidat för ett förstklassigt, högeffektivt oljefilter? För diskussionens skull, låt oss definiera ett sådant filter som att ha en Beta (10) 75 (98,7% infångningseffektivitet för partiklar större än 10 mikron).

Många av samma skäl som vi skulle vara motiverade att köp en syntetisk motorolja gäller premiumoljefilter. Låt oss granska listan:

Högpresterande motorer

Det finns många exempel på avancerade sportbilar och till och med stadsjeepar där investeringen är hög, liksom förväntningarna på motorns prestanda och tillförlitlighet. Bra applikation för premiumoljefilter.

Körning med hög prestanda

Om du är engagerad i motorsport betalar du en premie för en konkurrensfördel – kraft, uthållighet och motorsäkerhet . Många professionella åkare använder inte oljefilter under tävlingsevenemang för att spara extra vikt och kraftförlust (energi som krävs för att driva olja genom filtret).

Jag har ofta undrat om vad som går ner i vikt och kraft kan inte återvinnas under loppet från lägre friktion (ren olja resulterar i mindre friktion i lager och ring- / cylinderväggskontakter) och mindre slitage (förbättrad förbränningseffektivitet).

Lyxiga bilmotorer

Vissa lyxiga sedaner är så dyra att det skulle kollidera med sunt förnuft att använda något annat än det bästa filtret.

Extrema kallstart

Kalla temperaturer sätter hög utmattningsstress på oljefilter. Premiumfilter kan motstå kollaps och partikelmigrering under kallstart. Premium-motoroljefilter kan också ha förbättrade och mer lyhörda bypassventilmekanismer.

Utökade avlopp

Om du har gjort matematiken (kostnads / nyttoanalys) och tror att din bil, körvanor och klimatförhållanden gör din bil till den perfekta ca För att förlänga oljeavloppet ger syntetiska produkter dig det bästa skottet och en säkerhetsmarginal att starta.

Men en hälsosam olja med lång livslängd är inte samma sak som en ren olja. Syntet ger inget kompenserande skydd för smuts. Ju längre en olja stannar, desto högre är koncentrationen av små partiklar som växer i befolkning eftersom de färdas genom filtermediernas porer obegränsat.

Bogsering och höga belastningar

Låg hastighet, hög belastning (t.ex. bogsering), långa backar, motor med hög körsträcka, lång oljeserviceintervall och höga omgivningstemperaturer är de värsta scenarierna. Det är i dessa fall när oljefilmer blir tunna och höga slitagevaror uppstår.

Tunna oljefilmer betyder att din motor är mer känslig för små partiklar – de partiklar i storlek som kommer att finnas mest rikligt i din olja, särskilt om filtreringskvaliteten och fångningseffektiviteten är dålig till marginell.

Lång motorlivslängd

För det stora antalet bilentusiaster där ute som gör sport av eking varje sista mil ur sin bil , är ett premiumoljefilter troligen vettigt.

Om vi måste välja mellan ett högpresterande högpresterande oljefilter och den bästa syntetiska oljan på marknaden för att uppnå lång livslängd, skulle vi definitivt oljefilter och byt ut API-licensierad motorolja för kampkvalitet med lämpligt intervall.

Låg viskositet

Om du har valt en motor med låg viskositet, till exempel en 5W -20, din oljefilm vid arbetstemperatur blir tunn. Detta ökar din motors känslighet för mindre partiklar och ökar ditt behov av att ta bort partiklar i det storleksområdet. Partikelinducerat slitage är störst i storleken som motsvarar oljefilmtjocklekar.

För mer djupförklaring av utvärderingstekniker för oljefilter och olika typer av oljefilter, se videon nedan:

Hur ofta ska du byta oljefilter?

Många installatörer, reservdelsbutiker och till och med biltillverkare säger att oljefiltret bara behöver bytas ut vid varje annan oljebyte. Även om du kanske tror att du sparar pengar genom denna metod är det verkligen falsk ekonomi.

Filtren på motorer med sen modell har minskat för att spara vikt, kostnad och utrymme. Ibland är de ”svåra att hitta och nå. Tidigare spin-on-filter i kvartal har ersatts med ett pint-filter (eller mindre) idag.

Du behöver inte vara ett geni att räkna ut att ett mindre oljefilter har mindre kumulativ smutshållningskapacitet och kanske högre flödesbegränsning – ett problem med höga varvtal eller låg oljetemperaturmotor startar.

Vi måste dock lita på att dessa mindre filter kommer att vara tillräckliga för oljebyteintervaller på 3000 till 7000 mil, men det finns en verklig risk att de kommer att tappa av långt före en andra oljebyte på 8 000 till 15 000 mil.

Om din olja filtret är igensatt innan det byts ut, kommer oljan att gå in i bypass, vilket leder till accelererat motorslitage. När ditt filter går i bypass fungerar det inte längre.

Medan din motor inte kommer att svälta av olja kommer partikelskoncentrationer att fortsätta växa i oljan med så mycket som 100 gånger normala nivåer.

När du har 100 gånger mer smuts kommer du inte ha mindre mer än 100 gånger mer slitage i samband med partikelförorening. Tyvärr bygger biltillverkare inte bilar med bypasslarm för oljefilter.

En anmärkning om oljefilterfästen

Det är viktigt att komma ihåg att gängorna på en motorolja som snurrar på måste också ha rätt diameter och gängstigning (SAE eller metrisk) för motorns monteringsstolpe.

Om du av misstag försöker installera ett oljefilter med SAE-gängor på en motor som kräver metriska gängor (eller omvänd) kan du skada gängorna som håller oljefiltret på plats och orsaka läckage. Felaktiga gängor kan också göra att oljefiltret fungerar löst. Detta skulle resultera i en plötslig förlust av oljetryck och den fullständiga oljeladdningen. >