• Matthew Johnston
• 28 maj 2020
• Luftfart

Grunderna för flygplanaxlar: Pitch, Yaw and Roll

Medan de är i färd med att uppnå ett privat certifikat, fördjupar piloter sig i flygfärgningarna i hela grundskolan . Det är viktigt att lära sig om och förstå flygplanets yxor och de grundläggande krafterna som påtvingar sig ett flygplan tillsammans med hur man arbetar med dem snarare än mot dem.

Piloter som gör det är säkrare i luften, mer skyddad mot nödsituationer och bättre förberedd för framtida och mer intensiva studier. Att arbeta med flygplanets axlar av tonhöjd, yaw och roll är en uppgift som man lär sig både i klassrummet och i cockpit.

Vad är tonhöjd, yaw och roll?

Den första aspekten av flygstudentpiloter måste förstå är begreppet flygaxlar: att flyga ett flygplan är en tredimensionell uppgift. Det skiljer sig från att köra ett motorfordon på gatan eller segla en båt på vattenytan. När ett flygplan är på himlen påverkar dessa tre dimensioner det, och en bra pilot förstår vad detta innebär.

Att få åtminstone en arbetsförståelse för hur pitch-, yaw- och roll-arbete kan tillämpas på flygplan oavsett dess form eller hur stor eller liten den kan vara. Från det mest imponerande luftskeppet till det smidigaste segelflygplanet, är dessa flygplansaxlar på jobbet på alla konstgjorda föremål på himlen.

Grunderna i pitch

Pitch hänvisar till flygplanets rotation runt en sida-till-sida-axel. Det kan betraktas som ”upp och ner” eller ”nickande” rörelse från flygplanet. Kontroll av tonhöjd är det som tydligast skiljer att manövrerar ett flygplan på himlen från alla jordbundna fordon. Detta inkluderar att manövrera ett flygplan på landningsbanan. Tonhöjdens axel ligger längs flygplanets vingar. Oavsett hur lång eller kort, svept bakåt eller framåt ett flygplan vingar är, är tonhöjdsaxeln alltid i en 90 graders vinkel mot flygplanets centrum. Detta är också känt som den laterala axeln eller den tvärgående axeln.

Piloter styr tonhöjd genom användning av hissen. Hissen skapar hiss för flygplanet. Den sitter på flygplanets horisontella stabilisator. Förståelse tonhöjd ägde rum tidigt i bemannad luftfart; det första framgångsrika bemannade flygplanet, Wright Brothers Wright Flyer 1903, skröt med en hiss, även om det var skilt från rodret. Idag har de flesta flygplan en kombination av roder och hiss.

När hissarna på ett flygplan är lutade mot himlen är det mer lyft på vingarna och mindre lyft i svansen. Därför stiger flygplanet. Det omvända händer när piloten vill rikta flygplanet mot marken. Han eller hon styr hissen nedåt och lyften är större i svansen än på vingarna. En skarp eller kort attackvinkel styr mängden tonhöjd.

Grunderna i Yaw

De flesta studentpiloter förstår begreppet yaw snabbt, eftersom flygplanets rörelse är mest analog. att köra bil och är därför vanligtvis mer bekant. En bra beskrivning av yaw är att föreställa sig att flygplanet ”vrids” fram och tillbaka i luften till höger och vänster. Tänk på var vingarna är placerade på ett flygplan och tänk dig en linje vinkelrätt mot dem. Det är yaw-axeln, även kallad den vertikala axeln. Flygplanet roterar runt denna ”linje” för att vända. Om du har problem med att visualisera detta koncept, tänk på att stå på dina bollar och vrida eller snurra din vikt åt vänster och höger.

Yaw styrs med flygplanets roder. Moderna flygplansroder ligger på svansen med gångjärn. Roret manövreras med pedaler. Tillsammans med flygplanets kranar skjuter rodret svansen åt höger och vänster för att rikta flygplanet längs denna axel. På kommando förskjuter rodret formen på den vertikala stabilisatorns vinkel. Detta ökar luftmotståndet och flygplanet rör sig därefter. Roder används dock inte för att vrida flygplanet medan det är under flygning. Att göra det kan orsaka en stall. Det är mycket effektivare för en pilot att arbeta med att kontrollera rullaxeln när det är nödvändigt för flygplanet att svänga.

Grunderna i rullning

Vissa förvirrar käft med rull när man studerar de tre flygplanens axlar. Skillnaden mellan de två är att yaw är en ”vänster och höger” -rörelse. Rulle förstås bättre inom ramen för flygplanets vingar. Roll är rörelsen för flygplanet som gungar fram och tillbaka. i rullning lutar flygplanets vingar uppåt och nedåt. När den vänstra vingen lutas uppåt är den högra nödvändigtvis pekade nedåt och vice versa. , till skillnad från rodret, finns krängningshjul på varje vinge vid bakkanten.De samarbetar med varandra för att bankera flygplanet i den riktning piloterna vill åka. I stället för en kran, kallad spoilers i stora flygplan, som ligger nära mitten av vingen snarare än bakkanten för att styra rullen. Spoilern, genom att ändra vingens form och omdirigera luftflödet, ger en snabbare bank. (Snabbare flygplan kan använda en kombinationsflygkontrollyta som kallas spoileron.)

Wright Brothers and Roll

Att förstå roll är hur Wright Brothers skiljer sig från andra flygpionjärer. Deras bakgrund som cykelingenjörer, svårt vunnit mekanisk skicklighet och timmar av studier av hur fåglar flög såväl som resultaten av deras hemlagade vindtunnel hjälpte dem att kontrollera rullningen. Brödernas helvingssystem för att kontrollera rullning efterliknade vingarna på en fågel och cykeldäckets glidning. De visste att för att kunna flyga framgångsrikt och på ett kontrollerat sätt, behövde de hålla flygplanets centrum stabilt medan vingarna hjälpte till att lyfta. Bröderna patenterade vingarna som de konstruerade för Wright Flyer. Genom att ta reda på hur man kan arbeta med denna flyktstyrka lanserade dessa självutbildade bröder den banbrytande åldern om luftfart.

Det viktiga med flygaxlar

Flygaxlar är viktiga för att förstå flygplan kommer att flyga. När en pilot förstår pitch, yaw och roll är de på väg att bli framgångsrika piloter. California Aeronautical University erbjuder flygträning i hela södra Kalifornien. CAU tillhandahåller det väsentliga med flygutbildning, samtidigt som det erbjuder program inom flygunderhåll, flygsändning och företagsadministration. Intresserad av en flygkarriär? Kontakta oss idag.

Mastering Lift: Design Of Airplane Wings

Mr. Matthew A. Johnston har över 23 års erfarenhet av olika roller i utbildningen och tjänar för närvarande som president för California Aeronautical University. Han upprätthåller medlemskap och är en stödjande deltagare med flera flygfrämjande och förespråkande föreningar inklusive University Aviation Association (UAA), Regional Airline Association (RAA), AOPA, NBAA och EAA med programmet Young Eagles. Han är stolt över sitt samarbete med flygbolag, flygföretag och enskilda flygproffs som arbetar med honom för att utveckla California Aeronautical University som ledande inom utbildning av flygproffs.