American Airlines tryckte på pausknappen för att lansera nya långväga internationella rutter 2020, men flygbolaget planerar för en bättre 2021 med nya rutter som ansluter nya destinationer. Här är de fem bästa rutterna som flygbolaget för närvarande planerar att lansera i år.

Seattle till London-Heathrow

American Airlines kommer att flyga en Boeing 777-200ER från Seattle-Tacoma International Flygplats (SEA) till London-Heathrow (LHR). För närvarande förväntas starta i slutet av mars kommer flygbolaget att utöka oneworld-schemat mellan de två städerna, eftersom British Airways kör upp till två dagliga flygningar mellan Seattle och London.

Rutten förväntas gå bra, med tanke på att Amerikans partner Alaska Airlines har ett massivt nav från Seattle för anslutningar. Och British Airways har ett annat stort nav på Heathrow. Detta kommer att ge flygbolaget en anständig chans att fylla sitt plan.

Vad som gör denna rutt mer intressant är att den kommer att bli väldigt konkurrenskraftig. Med American och British Airways som sätter ut den ena änden, konkurrerar partner Delta och Virgin Atlantic i andra änden. Delta och Virgin flyger upp till två direktflyg dagligen på rutten. Delta har ett nav i Seattle och Virgin Atlantic har ett i Heathrow.

Båda partnerskap kan visa sig vara segrande på denna väg. Men det betyder inte nödvändigtvis att båda flygbolagen ”vinner”. Om båda partnerskapen på grund av konkurrensen säljer platser under kostnaden och antingen samlar på förluster eller annars ger en marginell vinst, är det en tappa-tapp-situation – även om flygplanen går ut fullt.

Dallas till Tel Aviv

American Airlines kommer till Israel. Som den enda av de tre stora stora Amerikanska flygbolag att inte flyga till Israel satsar på styrkan i sitt Dallas / Fort Worth International Airport (DFW) nav för att starta flyg till Tel Avivs Ben Gurion Airport (TLV).

Från och med slutet av oktober kommer flygbolaget att använda en Boeing 787-9 för att driva långdistansflygningarna. Denna rutt kommer att undersöka om det finns tillräckligt med utrymme för alla tre amerikanska flygbolag att flyga till Israel, särskilt med tanke på hur El Al verkar komma tillbaka. United Airlines har nyligen expanderat till Israel.

Dallas till Auckland

Om det finns en sak att veta om American Airlines är det viktigt att veta att flygbolagets största och mest framgångsrika nav är Dallas / Fort Worth International Airport (DFW). Med en massiv anslutningsnav förväntas nästan vilken som helst av Amerikans rutter från flygplatsen göra det relativt bra.

För att testa denna teori lägger American till Boeing 787-9-flyg till Auckland Airport (AKL) från november. Denna dagliga säsongsbetjäning kommer att testa några olika saker. Först kommer det att visa hur framgångsrik Amerikanernas mittkontinentnav kan vara. Flygbolaget har tidigare använt Los Angeles som utgångspunkt för sina flygningar till Australien och Nya Zeeland. För det andra skulle det också visa i vilken utsträckning Amerikanskt partnerskap med Qantas kan gå.

Om amerikaner kan upprätthålla fler av sina egna flygningar mellan USA och Australien eller Nya Zeeland, tillsammans med Qantas långa sträckor från Australien till punkter över hela USA, då är de två flygbolagen verkligen i god form framåt, eftersom det skulle visa styrka för direktflyg till Nya Zeeland, och vända fler av Qantas och amerikanska flyg till och från Australien för att handla mer om anslutningar och få fler människor till sekundära destinationer i Australien.

Seattle till Shanghai

Denna väg från SEA till Shanghai Pudong International Airport (PVG) kommer att vara en att titta på. American planerar att starta det här flyget från och med den 27 mars med en Boeing 777-200ER, samma typ av flyg som flyger till London.

Kina har alltid varit en svår marknad för American Airlines . Tidigare hade det ingen kinesisk partner på fastlandet, så det var inte möjligt att ansluta flygbolaget. Nu, även om det har China Southern, är detta partnerskap inte perfekt. China Southern styrka är utanför Guangzhou, där amerikaner inte flyger. Det har en betydande men i slutändan begränsad närvaro från Shanghai, jämfört med det mycket större Kina Eastern.

American flyttar sin västkust Shanghai-tjänst till Seattle från Los Angeles. Flygbolaget kan inte driva båda tjänsterna, eftersom det finns begränsningar för antalet flygtjänster mellan de två länderna.

Den nya tjänstens styrka kommer att vara ett verkligt bevis på styrkan i American Airlines och Alaska Airlines partnerskap. Om flygningen från Seattle till Shanghai fungerar, visar det att American Airlines verkligen kan kalla Seattle ett ”nav”. Om det inte fungerar representerar det den fortsatta kampen för amerikanska flygbolag att flyga till Kina utan ett starkt partnerskap. p>

Los Angeles till Christchurch

Från och med november kommer American Airlines att flyga en Boeing 787-8 tre gånger i veckan mellan Los Angeles International Airport (LAX) och Christchurch Airport (CHC). Denna rutt kommer att vara en att titta på.

American Airlines har aldrig riktigt vet vad de ska göra med Los Angeles. Ett kort hopp bort är navet i Phoenix-Sky Harbor International Airport (PHX ), där lufttrafikföretaget har en betydande närvaro av verksamhet. LAX är full av konkurrens, och även om det har ett anständigt antal anslutningar, är flygplatsen långt ifrån storleken på flygbolagets nav i Charlotte eller Chicago eller Miami.

LAX har alltid varit ett stort transpacifiskt nav för American Airlines. Men AA har också provat många andra rutter från flygplatsen. American har avslutat sin tjänst från LAX till Hong Kong, Buenos Aires, São Paulo och Peking.

Detta lämnar i huvudsak Amerikans långdistansverksamhet utanför Los Angeles med fokus på operationer till sina partnernav från stad. Detta inkluderar flyg till London-Heathrow, Sydney och Tokyo-Haneda.

Denna Christchurch-tjänst kommer att vara en att titta på och, som DFW-AKL-tjänsten , ange hur stark American Airlines är i Australien och Nya Zeeland.

Seattle till Bangalore

Att ta kakan som en av de mest efterlängtade rutterna för 2021 från ett amerikanskt flygbolag, detta kommer att vara Amerikaners mest riskabla nya rutt.

När flygbolaget tillkännagav flygningarna skulle det ha monopol på direktflyg mellan USA och USA växande tekniskt nav i Indien. Nu kommer American att behöva kämpa med Uniteds nonstop-verksamhet från San Francisco till Bangalores Kempegowda International Airport, vilket innebär att American måste förlita sig mer på nonstop-ursprung och destinationstrafik från Seattle och Alaskas nav för att fylla upp sitt plan.

American hade tidigare inte mycket framgång med att flyga till Indien av flera skäl. Nu när det har ett mer effektivt flygplan som trafikerar rutten har flygbolaget lite mer utrymme för att få denna rutt att fungera, men det kommer fortfarande att vara en riskfylld strävan.