Dubbelkoppling är en körteknik som enbart används i manuella växellådor. För att förstå hur det fungerar är det viktigaste att veta att det finns tre system inblandade: motorn, kopplingen och växellådan. Din motor producerar kraft, kopplingen överför kraften till växellådan och växellådan skickar kraften till drivna hjul. Var och en av dessa system, motorns utgående axel, kopplingen och transmissionens utgående axel, kan alla rotera oberoende.

Syftet med en koppling är att fungera som en buffert mellan motorn och överföring, så när hastigheterna inte stämmer överens, används kopplingen för att synkronisera de två systemen tillsammans. Rotationshastigheten för växellådans utgående axel, axeln som skickar kraft till drivna hjul, beror dock på vilken växel växellådan är i. I lägre växlar kommer motorn att snurra snabbt i förhållande till växellådans utgående axel. I höga växlar kommer transmissionens utgående axel att snurra snabbt i förhållande till motorn.

Så vad har allt detta med dubbelkoppling att göra? För att förstå, låt oss anta att vi för närvarande är i fjärde växeln, vi saktar ner och vi måste växla ner till tredje växeln. Som nämnts betyder det att vi kommer att flytta motorn till ett högre varvtal i förhållande till fordonshastigheten. Här är det viktigt att förstå varje systems oberoende roll. När du trycker in kopplingen för att växla ned, roterar motorn av sig själv medan kopplingen och växellådans utgång fortfarande roterar tillsammans. När du flyttar växeln från fjärde till neutral (innan du når tredje växeln) roterar nu kopplingen och växellådan separat. Dubbelkoppling betyder vid denna tidpunkt att du släpper kopplingen medan växeln fortfarande är i neutral. Om du släpper kopplingspedalen kopplas motorn och kopplingen samman, men växellådans utgående axel roterar snabbare eftersom den är ansluten till de drivna hjulen.

För att lyckas växla till tredje växeln måste du vid denna tidpunkt höja motorns varvtal genom att trycka på gaspedalen, höja motorns, kopplingens och tredje växelns varvtal (som indirekt är kopplat till kopplingen) till samma hastighet som växellådans utgående axel. Därefter är kopplingen nedtryckt, växelväljaren flyttas från neutral till tredje, och sedan släpps kopplingen, allt detta ger en smidig nedväxling.

Åter samman processen, nedväxling från fjärde till tredje: 1. Tryck in kopplingspedalen. 2. Ställ växeln i neutralläge. 3. Lossa kopplingen. 4. Knacka på gasreglaget. 5. Tryck in kopplingspedalen en gång till. 6. Placera växeln i tredje växeln. 7. Släpp kopplingspedalen.

Har du det? Låt oss nu introducera synkroniserare i mixen. Nästan alla moderna manuella växellådor har synkroniserare, vilket gör hela processen som beskrivs ovan onödig. Historiskt sett har dock tunga godstransporter inte synkroniserare. Syftet med synkroniseraren är att matcha rotationshastigheten för den växel du väljer (som är kopplad till kopplingshastigheten) till hastigheten på växellådans utgående axel. Detta tar bort behovet av att trycka på kopplingspedalen två gånger, och istället för att flytta växeln till neutralt kan du gå direkt till nästa växel du väljer.

Att veta att ditt manuella växellåda använder synkroniserare, kanske du tror att det inte är någon mening att förstå hur man kopplar dubbelt. Det finns dock fortfarande specifika scenarier där det kan vara användbart. Om du kommer upp till rött ljus med växellådan i neutralt läge och ljuset blir grönt innan du stannar helt kan det vara svårt att få bilen i första växeln. Detta beror på att transmissionens utgångshastighet är mycket felaktig jämfört med motor- och kopplingshastigheten. Med bilen i neutralläge och foten från kopplingen, om du trycker på gasen, trycker du sedan på kopplingen och försöker sedan växla till första växeln, du märker att det är mycket lättare. Dubbelkoppling låter dig inte bara sätta växellådan i första växeln medan du redan rör dig, men den kan också förlänga livslängden för dina synkroniserare.

För en mer visuell förklaring av hur allt detta fungerar, kolla in videon nedan.