Många tar flyg och flyg för givet. De stiger på ett plan, kopplar av och njuter av turen i några timmar och går sedan av planet igen. Hur kan flyg flyga i timmar på 30 000 fot och inte uppleva några problem? Piloter och besättning arbetar med en uppsättning regler, varav en kallas Instrument Flight Rules eller IFR.

Vad är IFR?

Instrument Flight Rules (IFR) är en av två uppsättningar regler som styr de olika aspekterna av civil luftfart och flygverksamhet.

Dessa regler och förordningar fastställdes av Federal Aviation Administration (FAA) för att utse och kontrollera de flygförhållanden utanför vilka visuell flygning kanske inte är säker.

I IFR-flyg använder piloten instrument i flygdäcket för att styra, styra och justera planet.

Vad är skillnaden mellan IFR och VFR?

Det finns några stora skillnader mellan IFR och VFR.

IFR

IFR-regler sätts i spel när förhållandena inte är rätta för VFR (visuella flygregler). Om en pilot flyger med IFR-regler, flyger han under ledning av flygledarteamet (ATC).

ATC kommer att vara ansvarig för att styra flygplanet när det gäller höjd, riktning och hastighet. I allmänhet kommer IFR att användas när sikten i luften sjunker under två mil.

Om sikten är mindre än två mil, kommer piloter inte att kunna upptäcka och reagera på förändrade flygförhållanden tillräckligt snabbt för att undvika faror.

VFR

Visuella flygregler är den andra uppsättningen regler som genomfördes av FAA. I allmänhet kommer en pilot att flyga under VFR när han eller hon tydligt kan se flygplanets riktning, identifiera faror och justera på lämpligt sätt.

Med hjälp av VFR kommer piloten att navigera baserat på vad han eller hon ser utanför planet. Piloter som flyger under VFR flyger utan stram kontroll från ATC.

För att en pilot ska kunna flyga under VFR måste visuella meteorologiska förhållanden (VMC) bibehållas.

Piloten kommer att behöva observera området utanför sittbrunnen för att navigera säkert. Piloter under VFR måste undvika andra flygplan och hinder.

Är IFR säkrare än VFR?

Både IFR- och VFR-förhållanden kan vara säkra under rätt förhållanden. Till exempel när flygförhållandena dikterar en övergång till ATC-vägledning kommer IFR att vara säkrare än VFR.

När vädret är klart kan piloten se potentiella faror snabbare än ATC, så VFR kan vara säkrare. Som helhet är IFR mer utmanande än VFR; dock kommer piloter som kan behärska IFR-flygning bli bättre piloter. Detta gör dem säkrare.

När en pilot beviljas IFR-privilegier kan piloten flyga in i molnen under förhållanden med ingen sikt. Det är uppenbart att detta är ett utmanande tillstånd; dock har piloter som är certifierade att flyga IFR visat skicklighet inom flera områden.

En instrumentbetyg som leder till IFR-privilegier innebär också att piloten redan har fått VFR-privilegier. På grund av det skicklighetstak som IFR-piloter måste uppnå, ses de vanligtvis som bättre piloter. När förhållandena föreskriver IFR-förhållanden är flygning under IFR säkrare än VFR.

Hur bestäms flygplansseparation enligt IFR?

Separation är termen som används för att beskriva avståndet mellan ett flygplan och de olika hindren på himlen. När en pilot flyger med IFR är han eller hon beroende av ATC för vägledning.

Detta innebär att ATC är ansvarig för att separera flygplan i luften och undvika en eventuell kollision mellan luften. ATC kommer att upprätthålla separationen för IFR-flygplan med hjälp av en rad parametrar. Dessa inkluderar:

• Rutten för de olika flygningarna
• Avståndet mellan de olika flygvägarna
• Hur snabbt planen flyger
• Hur högt varje plan fungerar

Till skillnad från körning, som huvudsakligen finns i två dimensioner, är flygning en tredimensionell operation. Därför har ATC många parametrar att tänka på.

ATC använder radar för att övervaka positionerna för olika plan i luften. När en pilot flyger under IFR måste han eller hon lämna positionsrapporter såvida inte ATC bekräftar radarkontakt.

Om en pilot flyger under IFR, kommer ATC att ge tillstånd för de olika delarna av flygningen. Detta godkännande kommer att sätta gränser för de olika parametrarna ovan.

Om piloten vill överskrida någon av godkännandegränserna måste han eller hon begära ett nytt godkännande från ATC.Detta görs för att säkerställa att det finns en stor skillnad mellan planen i luften.

Är IFR annorlunda än IMC?

Det är viktigt för alla att förstå skillnaden mellan vädret villkor och typ av flygplan. En flygplanstyp dikteras av antingen IFR eller VFR.

Väderförhållanden betecknas antingen visuella meteorologiska förhållanden (VMC) eller instrument meteorologiska förhållanden (IMC). Väderförhållandena kan spela en roll för att avgöra om ett flyg kommer att dikteras antingen av VFR eller IFR; de är dock inte det enda villkoret.

Om ett IFR-flyg startar och stöter på VMC blir detta flyg inte plötsligt ett VFR-flyg. Därför kan en flygplan som har utsetts till IFR fortfarande flyga en betydande del av tiden under VMC.

Å andra sidan anses det också vara extremt farligt att genomföra en VFR-flygning under IMC. Ibland kan flygplanen eller väderförhållandena förändras i en VFR-flygning när piloten går in i IMC-förhållanden.

Detta kan leda till något som kallas rumslig desorientering, där piloten har problem med att räkna ut var planet ligger i luften med hänvisning till andra hinder i närheten.

Detta är en av de vanligaste orsakerna till flygkrascher. Av denna anledning är det viktigt för varje pilot att känna till skillnaderna mellan flygplanstyp och väderförhållanden.

Vilka är kvalifikationerna för att flyga IFR?

Det finns ett antal av kvalifikationer som måste uppfyllas för att en pilot ska kunna flyga under IFR. Först måste piloten uppfylla de olika erfarenhetskraven.

Piloten måste betygsättas för att flyga med hjälp av instrument och har flugit minst sex instrumentinflygningar under de senaste sex månaderna.

Piloten behöver också visa färdigheter med att hålla rutiner, kursavlyssning och nav-hjälp.

Det är viktigt för piloter att träna instrumentinriktningar under både IMC och VMC för att visa skicklighet. Under dessa metoder krävs en säkerhetspilot för att säkerställa att tillvägagångssättet hanteras på lämpligt sätt. Säkerhetspiloten har till uppgift att observera och undvika andra flygplan som är i luften.

Slutligen, för att kunna flyga under IFR, måste flygplanet också kunna göra det. Navigationsutrustningen på planet måste inspekteras och testas inom en viss tidsperiod före flygningen.

Några av de instrument som krävs för att flyga under IFR inkluderar en kursindikator, en känslig höjdmätare, en höjdindikator, radio, en generator, ett gyroskop och en svängkoordinator.

Om både piloten och flygplanet kan flyga IFR kan en IFR-flygplan beviljas. Det är viktigt för piloter som vill flyga under IFR att se till att de uppfyller dessa kvalifikationer.

• De mänskliga faktorerna inom luftfarten
• 7 färdigheter som varje pilot borde ha
• Flygbanans markeringar och skyltar förklarade