Vad är den genomsnittliga bilvikten?

Om du har undersökt autovärden nyligen har du antagligen märkt att den genomsnittliga bilvikten har ökat genom åren. Men det var inte alltid så. Förändringar i den globala ekonomin och oro för miljön har drivit trenderna över tid.

Bilden är dock inte svartvitt. Andra förvirrande faktorer har spelat in och drivit marknaden och branschen. Det är viktigt att se hela landskapet för att förstå var bilens vikt kan gå på lång sikt.

Att ta hand om vikten

Om du tittar på specifikationerna för en fordon ser du flera termer för att beskriva hur mycket en bil väger. Tjänstevikten är antalet bilar i bilen ensam. Bruttovikt ökas i last och passagerare. Slutligen ger bruttoviktvärdet det maximala som en bil eller lastbil kan bära.

Andra viktbeskrivare inkluderar bogseringskapacitet och nyttolast. Det förra är vad termen antyder, nämligen hur mycket ett fordon kan dra. Den senare är den totala mängden minus tjänstevikten. Den här artikeln kommer att fokusera på den genomsnittliga bilvikten till och med spelplanen.

Trender över tiden

Bilar har kommit långt sedan Karl Benz introducerade den första bensindrivna bilen 1885 Fords modell T 1909 vägde in 1200 pund. Fordon ökade stadigt pund genom tiden fram till 1975 med sitt genomsnitt på 4 060. Sedan tog denna specifikation en nosdyk med 3200 pund 1981, utan tvekan drivs av energikrisen.

Då blev det gamla nytt nytt och tillverkarna vände trenden. År 2017 lutade vågen till 4 060 pund, enligt US Environmental Protection Agency’s Automotive Trends Report. Dessa siffror inkluderar alla fordonstyper.

Om du har undersökt klassiska bilvärden är detta faktum uppenbart. Tillverkare använde stål för de flesta komponenter på dagen jämfört med det överflöd av aluminium som du ser idag. Det förklarar en del av skillnaden men väcker också nya frågor. Konsumenten är också en del av ekvationen, där den utvecklande marknaden spelar en viktig roll.

Genomsnittlig vikt efter typ

Syftet med en bil eller lastbil påverkar utan tvekan dess genomsnittliga vikt. Men 1975 varierade skillnaden mellan de fem huvudtyperna endast med 215 pund. Idag är den siffran 1650 pund. Ändå är den totala statistiken bara 1 procent högre än 1975.

Specialisering och diversifiering av marknadsföring har påverkat tillverkningen av fordon. Medan bilar och SUV-bilar har minskat i vikt, har minibussar, pickuper och SUV-fordon ökat i storlek, vilket återspeglar efterfrågan på lyx och en rymlig interiör. Det är uppenbart när man tittar på begagnade lastbils värden.

Det kan också återspegla trenderna i genomsnittsvikten för människor. Både män och kvinnor är nästan 10 kilo tyngre än de var 1999. Upptaget i bilens storlek kan vara ett resultat av denna förändring.

Den genomsnittliga vikten för bilar efter typ enligt EPAs siffror är som följer:

• Bil-SUV: 3778 pund
• Truck-SUV: 4438 pund
• Pickup: 5217 pund
• Sedan / vagn : 3,532 pund
• Minivan: 4, 485 pund

Det finns en spik baserad på antalet passagerare, vilket framgår av minibussen. Pickupen kan dock peka på andra orelaterade faktorer som bogseringskapacitet och den ökande populariteten för camping och fiske som ofta kräver ett dragfordon.

Andra faktorer som påverkar vikt

Federal bestämmelser för vikt och bränsleeffektivitet har också lagt till blandningen. De har drivit fram förändringar som tillverkarna har fått göra för att följa EPA: s växthusgasprogram. Tidsgränser ger ytterligare incitament för biltillverkare.

Tekniska framsteg har också säkerställt deras status. De har också påverkat marknaden och konsumentbasen för att driva förändringar för ännu större besparingar och effektivitet. En välkommen konsekvens har varit en markant förbättring av säkerheten. Det kan hjälpa till att förklara nedgången i dödsfall i fordon.

Vikt och bränsleekonomi

Intressant nog har bränsleekonomin också ökat trots de extra pund som tappats på bilarna tack vare tekniska framsteg. Siffrorna har skjutit i höjden sedan slutet av 1970-talet. Efter en nedåtgående trend som började i mitten av 1980-talet förändrades saker med effektivitet tillbaka i förarsätet med höga siffror. Det är värt att notera att den genomsnittliga bilvikten har planat ut under samma period.

Statistiken efter typ är följande:

• Bil-SUV: 26,2 MPG
• Truck SUV: 23,0 MPG
• Pickup: 18,9 MPG
• Sedan / Vagn: 30,2 MPG
• Minibuss: 22,2 MPG

Den förbättrade prestandan har också sammanfallit med nästan 6 procent minskning av koldioxidutsläppen enbart mellan 2012 och 2017.

Medan SUV för bil och lastbil fortsätter att dominera marknaden med 43 procent, finns de mest betydande förbättringarna även med dessa klasser. Det är den vinnande vinsten för både köpare och miljö.

Men tekniska förbättringar har också kostat ett pris när det gäller säkerhet. Utmaningarna för biltillverkarna slutar inte med att göra ett fordon mer bränsleeffektivt. Förgreningarna kan komma över bekymmerna om bränsleekonomi.

Konsekvenser för säkerheten

Sunt förnuft antyder att ett större objekt som träffar ett mindre har större inverkan. Forskning stöder denna teori. Att drabbas av ett fordon 1000 pund tyngre än ditt ökar risken för en dödsolycka med 47 procent. Höjd ökar chanserna ännu mer. Men andra faktorer kan också spela en roll.

Kraft och hastighet kan också höja insatserna. Enligt EPA var den genomsnittliga hästkrafterna 233 år 2017 med preliminära data för 2018 på 237 för alla fordonstyper. Dessutom var noll-till-60 km / h 8,2 sekunder 2017 och ned en bråkdel till 8,0 för 2018. Körning och distraherad körning är fortfarande de främsta orsakerna till dödsfall.