BelAZ 75710 är den största tippbilen på jorden och bygger på laster på 450 ton avancerat höghållfast stål (AHSS)

Dessa massiva godstransporter på 360 ton är sex gånger så kraftiga som en F1-racerbil och är mer än 20 meter långa. Drivs av två 16-cylindriga fyrtaktsdieselmotorer som vardera har 2300 hästkrafter och producerar el för att driva fyra elmotorer, de kan nå maximala hastigheter på 64 km / h.

Att flytta massiva nyttolaster är en bränsleintensiv process och dieselförbrukningen för 75710 uppskattas till 1 300 liter per 100 km men kan köras på en enda motor när den inte laddas för att spara på bränsle.

Denna typ av resurseffektivitet är central för designprinciperna som ligger till grund för världens största dumper.

Video: © Telegraph Media Group Limited 2016

Större är bättre

Tillverkaren BelAZ skapade detta gigantiska fordon i syfte att öka effektiviteten i stenbrott och gruvproduktion. Genom att utforma en lastbil med en nyttolastkapacitet som är 25% större än konventionella dumper kunde de hålla bränsleförbrukningen till ett minimum, vilket resulterade i lägre kostnader per last.

”Huvudmotivationen var att producera den största dumper som kunde leverera mest kapacitet med lägst bränsleförbrukning, säger Leonid Trukhnov, BelAZs chefsdesigner för gruvfordon.

”Vi såg att höghållfast stål var det bästa valet när vi började diskutera den rörliga upphängningen ”

Vladimir Zagorsky, chef för upphängningsdesignteknik, BelAZ

Att uppnå detta var en allvarlig teknisk utmaning eftersom en ökning av nyttolasten vanligtvis kräver en motsvarande ökning av däckstorleken och tillräckligt stora däck inte fanns tillgängliga. BelAZs lösning var att flytta viktfördelningen för 75710.

Cirka 70 procent av en konventionell lastbil sitter på bakaxeln, så för att öka bärförmågan måste denna vikt fördelas jämnt över lastbilens ram.

För att uppnå detta har 75710 fyra däck fram och bak, med ett rörligt axelsystem som möjliggör justeringar baserat på nyttolastegenskaper.

BelAZ 75710 är 20,6 m lång, 8,16 m hög och 9,87 m bred

En stålkonstruktion

På grund av de extrema fysiska kraven på en 450 ton belastning valdes avancerat höghållfast stål för tillverkning av svängvagnen som ingår i upphängningssystemet som förbinder ramen och axel.

”Vi såg att höghållfast stål var det bästa valet när vi började diskutera den rörliga upphängningen”, säger Vladimir Zagorsky, chef för BelAZ: s Suspension Design Engineering Depa rtment. ”Konstruktionen krävde fyra däck både fram och bak, tillsammans med fyrhjulsdrift, vilket krävde en ny fjädringslösning.”

Stålet som används i axelfjädringssystemet är SSAB: s Weldox 700F, vilket möjliggör för minskad tjocklek och bibehåller förmågan att hantera enorma laster. Weldox kombinerar sin extrema styrka med hög svetsbarhet, vilket innebär att delarna kan prefabriceras av SSAB i Sverige och sedan monteras på BelAZs plats i Vitryssland.

Lastbilens ram är bildad av en svetsad struktur av Hardox 450 – en annan av SSAB: s höghållfasta stål – som ger kroppen extremt motstånd mot nötande slitage, trötthet och stötskador.

75710 representerar toppen av lastbärande fordon, kan arbeta under några av de tuffaste förhållandena i världen, ner till -60 ° C och nästan 5 km över havet. Det överträffar också sin närmaste konkurrent när det gäller kapacitet med tydliga 90 ton.

fysisk motståndskraft för att transportera sådana monumentala nyttolaster och ge effektiviteten Ency vinster som följer med dem skulle vara omöjliga utan de höghållfasta stål som utgör kärnan i denna ultraklass dumper.