Es mag eine grundlegende Sache sein, aber die Reifen Ihres Fahrrads aufzupumpen, ist eine wesentliche Fähigkeit für jeden Radfahrer.

Viele von Ihnen werden bereits wissen, wie das geht, aber für diejenigen, die dies nicht tun, die verschiedenen Ventiltypen, Pumpen und Noch wichtiger ist, welcher Druck zum Pumpen Ihres Reifens etwas überwältigend sein kann. Lassen Sie sich von uns durch den Prozess führen.

Warum muss ich meine Fahrradreifen aufpumpen?

Das Aufpumpen Ihrer Reifen ist eine schnelle Aufgabe, die Ihren Fahrspaß leicht verbessern kann. Der falsche Reifendruck wirkt sich negativ auf die Fahrweise Ihres Fahrrads aus und kann Ihr Fahrrad anfälliger für Pannen machen.

Wie funktioniert mein Reifen? Luft halten?

Wenn Sie noch nie einen Reifenschaden repariert haben, haben Sie möglicherweise nicht darüber nachgedacht, wie Ihre Reifen Luft im Inneren halten.

Die überwiegende Mehrheit der Fahrräder verwendet einen Schlauch. Dies ist ein luftdichter Schlauch in Donutform, der sich im Inneren des Reifens befindet und über ein Ventil zum Aufpumpen verfügt, das Sie außen sehen.

Wenn der Reifen durch den Schlauch aufgepumpt wird, greift er den Boden und sorgt dafür Schutz vor Pannen.

Möglicherweise haben Sie von schlauchlosen Reifen gehört, die auf einen Schlauch verzichten und eine spezielle Felge und einen Reifen verwenden, um Luft abzudichten, ohne dass ein Schlauch erforderlich ist. Diese erfordern normalerweise schlauchloses Dichtmittel im Inneren, eine Flüssigkeit, die alle Stellen verstopft, an denen Luft entweicht.

Schlauchlose Reifen sind beim Mountainbiken häufiger anzutreffen, aber die Technologie wandert auf Rennräder.

Das schlauchlose Dichtmittel verstopft auch Einstiche, und kein Schlauch bedeutet ein viel geringeres Risiko von Quetschungen – dann wird Ihr Schlauch durch den Rand eingeklemmt, was zu einem Einstich führt. Schlauchlose Reifen können daher mit niedrigerem Druck als Reifen mit Schlauchaufbau gefahren werden, um Komfort, Geschwindigkeit und Traktion zu verbessern.

Am oberen Ende erhalten Sie auch Schlauchreifen. Dies ist im Wesentlichen ein Reifen, in den der Schlauch eingenäht ist, aber sie werden außerhalb des professionellen Rennsports selten gesehen oder verwendet.

Reifendruck

Wenn Sie Ihre Reifen mit einem zu hohen oder zu niedrigen Druck fahren, kann dies möglicherweise gefährlich sein und sich negativ auf das Handling Ihres Fahrrads auswirken.

Wir werden später besprechen, was passiert Der richtige Druck ist, aber im Moment schauen wir uns mögliche Probleme an.

Wenn Sie Ihre Reifen mit zu niedrigem Druck fahren, kann der Reifen vorzeitig tragen. Übermäßiges Biegen in der Seitenwand kann dazu führen, dass das Gehäuse reißt und der Reifen zerbrechlich wird. Dies kann schließlich zu einem Ausblasen führen.

Zu niedrige Drücke erhöhen auch die Anfälligkeit für Reifenpannen und können sogar dazu führen, dass Ihre Reifen buchstäblich von der Felge rollen, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit in Kurven fahren (der Druck im Inneren hält Ihren Reifen auf der Felge).

Schäden können auch verursacht werden, wenn der Reifen bis zur Felge durchgebogen wird. Dies kann zu Dellen oder Rissen führen, die möglicherweise Ihr Rad beschädigen und zu einem teuren Austausch führen.

Umgekehrt kann ein zu hoher Druck dazu führen, dass Ihr Reifen von der Felge platzt und explosive Folgen hat. Dieser Druck kann auch das Rad quetschen, da bei zu hohem Druck die Druckkraft auf das Rad zu hoch sein kann.

In Bezug auf das Handling kann ein niedriger Druck zu einer beeinträchtigten Handhabung führen, wenn sich der Reifen unter Last windet. Ihr Fahrrad fühlt sich schwer zu kontrollieren, langsam und träge an.

Andererseits kann zu hoher Druck zu weniger Grip und einer harten Fahrt führen, was zu Müdigkeit führt und das Handling beeinträchtigt.

Warum ist mein Reifen platt?

Es gibt zwei wahrscheinliche Gründe, warum Ihr Reifen platt ist. Entweder haben Sie eine Reifenpanne oder Ihr Reifen hat im Laufe der Zeit die Luft abgelassen.

Wenn Sie eine Reifenpanne haben, haben wir eine umfassende Anleitung zur Behebung einer Reifenpanne zusammengestellt.

Leimlos Patches eignen sich hervorragend für eine schnelle Lösung, während ein traditionelleres Kit eine vielseitige Option ist, wenn Sie etwas mehr Zeit haben.

Alle Reifensysteme lecken langsam Luft, da die Schläuche nicht vollständig luftdicht sind. Zum Beispiel halten Standard-Butylschläuche die Luft ziemlich gut im Vergleich zu leichten Latexschläuchen, die vergleichsweise schneller auslaufen.Selbst bei schlauchlosen Konfigurationen tritt langsam Luft aus.

Alte Röhren lecken mehr Luft als neue. Wenn Ihre Röhren also seit einiger Zeit nicht mehr ersetzt wurden, sind sie möglicherweise einen Blick wert. Weniger wahrscheinlich, aber auch möglich (insbesondere bei älteren Schläuchen) ist, dass das Ventil nicht mehr richtig abdichtet.

Der beste Weg, um zu überprüfen, was los ist, besteht darin, den Reifen aufzupumpen. Wenn es Luft hält, müssen Sie wahrscheinlich nichts mehr tun. Wenn dies nicht der Fall ist, liegt wahrscheinlich eine Reifenpanne vor.

Wenn über Nacht langsam Luft austritt, haben Sie entweder eine langsame Reifenpanne oder einfach einen alten Schlauch, der ausgetauscht werden muss.

Welchen Ventiltyp hat mein Fahrrad?

Der erste Bevor Sie Ihren Reifen aufpumpen, müssen Sie wissen, welcher Ventiltyp eingebaut ist.

Das Ventil ist der Schlüsselteil, der die Luft im Reifen hält, aber auch das Aufpumpen (oder Entleeren) des Reifens ermöglicht

Schrader-Ventil

Schrader-Ventile werden häufiger bei Fahrrädern der unteren Preisklasse und in der Vergangenheit bei Mountainbikes eingesetzt. Dieselben Ventile werden für Autoreifen verwendet.

Die Ventilbaugruppe ist ein Hohlrohr mit einem gefederten Ventil, das automatisch schließt und in den Außenkörper eingeschraubt wird. Ein Stift erstreckt sich vom Ventil nach oben und ist normalerweise bündig mit dem Ende des Außenrohrs. Dieser Stift kann gedrückt werden, um Luft herauszulassen.

Die Staubkappe an Schrader-Ventilen ist ein wichtiger Teil der Konstruktion, die dazu beitragen kann, das Ventil vollständig abzudichten, wenn es nicht vollständig luftdicht ist. Es bietet im Wesentlichen eine sekundäre „Backup“ -Dichtung.

Das gefederte Design des Ventils ist ein wenig anfällig für Verunreinigungen durch Schmutz oder Splitt, daher ist es wichtig, es auch zu schützen.

Presta-Ventil

Sie finden Presta-Ventile nur bei Fahrrädern.

Sie stammen von Rennrädern, bei denen das schmalere Ventil (6 mm gegenüber 8 mm für Ein Schrader) bedeutete ein kleineres Ventilloch (normalerweise der schwächste Teil einer Felge) bei schmalen Straßenrädern.

Heutzutage sind sie sowohl bei Mountainbikes als auch bei Rennrädern zu sehen. Anstatt eine Feder zu verwenden, wird das Ventil mit einer Mutter gesichert, die es geschlossen hält, obwohl das Ventil selbst „automatisch“ abgedichtet wird, wenn der Druck im Reifen es zudrückt.

Mit einem Schrader-Ventil können Sie Drücken Sie einfach auf den Stift, um Luft abzulassen. Bei einem Presta-Ventil müssen Sie jedoch zuerst die kleine Kontermutter abschrauben. Machen Sie sich keine Sorgen, dass sich die Mutter vom Ende des Ventilkörpers löst, da die Gewinde gestrahlt werden, um dies zu verhindern.

Es scheint einen Mythos zu geben, dass Presta-Ventile besser mit hohen Drücken umgehen – dies ist wahrscheinlich nicht der Fall Das stimmt nicht, wenn man bedenkt, dass es Schrader-Ventile gibt, die vielen hundert psi standhalten können (weit mehr, als Sie jemals in Ihrem Reifen benötigen).

Presta-Ventile sind definitiv etwas empfindlicher als Schrader-Ventile. Es ist ziemlich einfach, den inneren Ventilkörper mit Gewinde anzuklopfen und ihn zu biegen oder zu brechen, daher ist etwas mehr Vorsicht geboten. Ventilkerne können jedoch leicht durch Standardwerkzeuge ausgetauscht werden.

Im Vergleich zu Schrader-Ventilen ist hierfür ein proprietäres Werkzeug erforderlich.

Presta-Ventile können mit einem Sicherungsring geliefert werden, der den Ventilkörper sichert gegen den Rand. Dies kann das Aufblasen etwas erleichtern. Die Staubkappe ist nicht unbedingt erforderlich, um sie abzudichten, trägt jedoch dazu bei, das Ventil sauber zu halten.

Dunlop / Woods-Ventil

Der einzige andere Ventiltyp, auf den Sie stoßen können, ist ein Dunlop (auch) bekannt als Woods) Ventil. Dieser hat einen ähnlichen Basisdurchmesser wie ein Schrader-Ventil, kann jedoch mit der gleichen Pumpenarmatur wie ein Presta-Ventil aufgepumpt werden.

Diese sind bei Stadt- / Standfahrrädern in Europa und anderswo auf der Welt sehr beliebt, aber Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Sie in Großbritannien oder den USA auf eines stoßen.

Schlauchloses Ventil

Ventile für schlauchlose Aufbauten sind direkt am Rand angebracht und nicht Teil eines Innenrohrs.

Meistens handelt es sich um Presta-Ventile, Schrader-Ventile jedoch.

Aufpumpen eines Fahrradreifens (Schrader-Ventil)

Wenn Sie ein Schrader-Ventil wie das oben gezeigte haben, müssen Sie zuerst den Staub entfernen. C. ap (falls vorhanden).

Schrauben Sie die Kappe einfach gegen den Uhrzeigersinn ab, um das Ventil freizulegen.

Fügen Sie nun die Kopf Ihrer Pumpe.

Pumpen Sie den Reifen auf einen Wert zwischen dem auf der Reifenseitenwand angegebenen Minimum und Maximum auf und entfernen Sie die Pumpe. Sie sind fertig!

Aufpumpen eines Fahrradreifens (Presta-Ventil)

Wenn Ihr Fahrrad über ein Presta-Ventil wie dieses verfügt, müssen Sie zuerst die Ventilkappe aus Kunststoff entfernen (falls vorhanden).

Die Plastikkappe wird Zeigen Sie dem Ventil eine weitere Gewindekappe an.

Schrauben Sie das Gewinde ab, achten Sie jedoch darauf, es dabei nicht zu beschädigen.

Befestigen Sie nun den Kopf der von Ihnen gewählten Pumpe am offenen Ventil und pumpen Sie den Reifen auf einen Druck auf, der zwischen dem auf der Seitenwand des Reifens angegebenen Minimum und Maximum liegt.

Pumpen Sie den Reifen auf den gewünschten Druck auf und entfernen Sie ihn die Pumpe.

Schließen Sie zum Schluss das Ventil, indem Sie es im Uhrzeigersinn festschrauben und die Kunststoff-Ventilkappe wieder anbringen Einige zusätzliche Schritte, um ein Auslaufen der Pumpe zu vermeiden.

Drehen Sie die Räder so, dass sich die Ventile unten befinden, und lassen Sie sie einige Minuten lang stehen, damit das Dichtmittel abfließen kann.

Drehen Sie die Räder, so dass die Ventile oben sind und Ihre Reifen aufpumpen. Das Gleiche gilt für das Entleeren von Reifen, um zu verhindern, dass überall Gänsehaut versprüht.

• Bestes schlauchloses Dichtmittel
• Beste schlauchlose Pumpen und Inflatoren

Welcher Typ von Pumpe brauche ich?

Wir würden sagen, wenn Sie nur einen Pumpentyp besitzen können, besorgen Sie sich eine Kettenpumpe für den Heimgebrauch, da diese effizient, schnell und einfach zu bedienen ist.

Es besteht jedoch kein Zweifel, dass eine zusätzliche Minipumpe für unterwegs ziemlich nützlich ist. Andernfalls besteht die Gefahr, dass Sie im Falle einer Reifenpanne am Straßenrand festsitzen.

Wir haben bereits eine Anleitung zur Auswahl der besten Fahrradpumpe für Ihre Anforderungen, aber hier einige Empfehlungen, die Sie berücksichtigen sollten.

Kettenpumpe

Der Himmel ist die Grenze mit Kettenpumpen. Sie machen im Grunde alle den gleichen Job, einige mit einem höheren Premium-Gefühl als andere.

Von einem preisgünstigen Park Tool PFP8 bis zum absurd teuren Silca Pista Plus finden Sie etwas, das Ihren Anforderungen entspricht .

Minipumpe

Minipumpen funktionieren, sind aber viel frustrierender zu bedienen. Auch hier gibt es viele Optionen, von Mini-Pumps im Track-Stil bis zu winzigen Pumps, die in eine Trikottasche passen. Wir bevorzugen Minipumpen mit Schlauch, da dies die Belastung (und mögliche Beschädigung) des Ventils verringert.

Zwei unserer Favoriten waren die Truflo TIO Road und der Lezyne Micro Floor Drive HP. P. >

CO2-Inflator

Eine weitere Möglichkeit für Ihr Inflationsbedarf ist ein CO2-Inflator. Diese verwenden komprimiertes Kohlendioxid in einer kleinen Patrone, um einen Reifen sehr schnell aufzupumpen oder aufzufüllen. Nicht etwas, das Sie regelmäßig verwenden möchten, aber perfekt für eine Notfallreparatur.

• Beste CO2-Inflatoren

Verwenden der Pumpe zum Aufpumpen eines Fahrradreifens

Als Erstes müssen Sie Folgendes tun: Befestigen Sie Ihre Pumpe am Ventil.

Entfernen Sie die Ventilkappe. Unabhängig vom Ventiltyp ist es sinnvoll, nur ein wenig Luftzischen abzulassen, um sicherzustellen, dass das Ventil nicht festsitzt und sauber öffnet und schließt . Entweder das Spannfutter aufschrauben oder aufschieben und verriegeln.

Wenn Ihr Reifen vollständig platt ist, kann es anfangs schwierig sein, das Spannfutter einzubauen, da das Ventil dazu neigt, wieder hineinzuschieben der Rand. Halten Sie das Ventil einfach von hinten fest, indem Sie auf die Außenseite des Reifens drücken, damit Sie das Spannfutter richtig einrasten können.

Der Sicherungsring an den Presta-Ventilen (falls vorhanden) kann ebenfalls helfen und verhindern, dass das Ventil durch verschwindet Halten Sie es für Sie an Ort und Stelle.

Die Verbindung zum Ventil sollte luftdicht sein. Ein wenig austretende Luft ist beim Anbringen der Pumpe normal, sollte aber nicht lange andauern. Wenn dies der Fall ist, entfernen Sie das Spannfutter und bringen Sie es wieder an. Wenn es weiterhin ein Problem darstellt, kann es sinnvoll sein, die Gummidichtung im Spannfutter zu überprüfen, um festzustellen, ob sie abgenutzt ist und ausgetauscht werden muss.

Denken Sie daran, vorsichtig mit den Ventilen umzugehen – sie sind empfindlich.Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn Sie eine Minipumpe ohne Schlauch verwenden.

Stellen Sie sicher, dass Sie die Pumpe mit der Hand um die Speichen oder den Reifen legen, um zu vermeiden, dass zu viel Pumpkraft auf das Ventil übertragen wird Dies kann zu Beschädigungen führen.

Wenn Sie mit dem Pumpen beginnen, stellen Sie sicher, dass Sie den vollen Hub der Pumpe verwenden. Sie werden feststellen, dass der größte Teil des Hubs damit verbracht wird, die Luft so weit zu komprimieren, dass sie dann in den Reifen gedrückt wird.

Wenn Sie nicht die gesamte Länge der Pumpe verwenden, wird die Luft wird nicht aus dem Boden gedrückt – Sie müssen einen Überdruck erzeugen, um die Luft von der Pumpe zum Reifen zu befördern. Stattdessen wird der Schaft nur herumhüpfen und nichts tun.

Verwenden Sie bei einer Kettenpumpe nicht nur Ihre Arme, sondern auch Ihr Körpergewicht für den Abschlag, und das Pumpen wird viel einfacher

Manchmal stellen Sie möglicherweise fest, dass die Pumpe keinen Druck zu halten scheint, insbesondere wenn der Reifen vollständig plattgepumpt wird. Dies kann insbesondere bei einer älteren Pumpe der Fall sein, bei der die Dichtungen leicht klebrig sein können.

Wir finden, dass es hilfreich ist, anfangs kräftig zu pumpen, um genügend Gegendruck zu erzeugen (dh von der Reifenseite zurückzudrücken) System, um sicherzustellen, dass die Ventile richtig betätigt werden und abdichten, wodurch der Reifen aufgepumpt wird. Fahren Sie fort, bis Sie den richtigen Druck erhalten.

Beim Entfernen des Spannfutters vom Ventil geht normalerweise ein hörbares Zischen von Luft verloren. Dies erfolgt normalerweise eher von der Pumpe als von der Ventilseite. Druckluft im Schlauch und im Spannfutter entweicht gerade.

Wie funktioniert eine Pumpe?

Eine Pumpe fördert die Luft in Ihrem Reifen. Das Funktionsprinzip ist einfach; Sie erhöhen den Druck in der Pumpe, bis er den Druck im Reifen überschreitet. Dieser „Überdruck“ drückt Luft in den Reifen und erhöht auch dessen Druck.

Eine Pumpe ist nur ein manuell betätigter Kolben. Beim Abwärtshub einer Pumpe dichtet ein Rückschlagventil (das den Luftstrom in eine Richtung ermöglicht) die Kolbenkammer ab, was dazu führt, dass Luft unter Druck gesetzt wird, wenn die Pumpe komprimiert wird. Dieser Druck steigt an, bis er den Wert im Reifeninneren überschreitet.

Zu diesem Zeitpunkt lässt ein zweites Einwegventil Luft aus der unter Druck stehenden Pumpenkammer in den Reifen strömen. Sie fahren die Pumpe wieder aus, das Rückschlagventil öffnet sich, um die Kammer wieder mit Luft zu füllen, und Sie wiederholen den Vorgang.

Um zu verhindern, dass der Reifendruck wieder austritt, das zweite Rückschlagventil am Boden der Pumpe schließt. Wenn es nicht da wäre, würde die Pumpe einfach wieder aufschießen.

Presta-Ventile schließen automatisch, aber die gefederten Schrader-Ventile werden normalerweise durch einen Stift im Pumpenventilaufsatz offen gehalten (dies bedeutet, dass Sie nicht anziehen Beim Pumpen ist kein zusätzlicher Kraftaufwand erforderlich, um den von der Feder ausgeübten Druck zu überwinden.)

Das Spannfutter ist der Teil, der die Pumpe am Ventil befestigt und luftdicht bildet Dichtung über dem Ventil. Es gibt eine von zwei Ausführungen: Gewinde oder Aufschieben mit einem Verriegelungshebel. Die meisten Pumpen sind heutzutage auch an Schrader- oder Presta-Ventile anpassbar.

Sie verfügen entweder über zwei verschiedene Befestigungspunkte oder ein einstellbares Spannfutter, das für beide Typen geändert werden kann.

Für größere Pumpen (und viele Minipumpen auch) Das Spannfutter befindet sich häufig an einem Schlauch, wodurch verhindert wird, dass Ihre Pumpkraft das Ventil beschädigt.

Pumpen enthalten häufig ein Manometer, um den Druck in Ihrem Reifen zu überprüfen.

Welchen Druck (psi) sollten meine Fahrradreifen haben?

Der richtige Reifendruck ist vielleicht eines der umstrittensten Themen, aber es gibt definitiv einige Richtlinien, die Sie verwenden können.

In der Regel sollte Ihr Reifen fest genug sein, um zu verhindern, dass der Reifen bis zur Felge durchgebogen wird, obwohl er konform genug ist, um eine gewisse Federung zu erzielen. Schließlich ist das Schöne an einem Luftreifen, dass Sie ihn nicht anziehen. Sie müssen nicht besonders hart fahren.

• Reifendruck für Mountainbikes | Alles, was Sie wissen müssen

Die meisten Reifen haben einen minimalen und maximalen Druck auf der Seite. Es ist ratsam, diese Grenzwerte nicht zu unterschreiten oder zu überschreiten, da die Hersteller sie aus einem bestimmten Grund angegeben haben. Das bedeutet natürlich, dass es immer noch viel Raum gibt, um mit Druck zu spielen und was für Sie funktioniert.

Traktion

Bei Mountainbikes ist das Problem relativ einfacher, mit dem üblichen Ziel

In der Regel versuchen die Fahrer, den Druck so niedrig wie möglich zu halten, ohne ihn so weich zu machen, dass sich der Reifen unter Kurvenlast windet oder so stark auslenkt, dass Schäden auftreten

Rollwiderstand

Bei Rennrädern wird es etwas komplizierter, da neben Traktion und Komfort der Rollwiderstand (wie effizient ein Reifen rollt) eine wichtige Rolle spielt Gut.

Entgegen der Annahme vieler scheint die neue Denkrichtung darauf hinzudeuten, dass härter nicht unbedingt schneller ist.

Auf allen außer den glattesten Oberflächen wird ein harter Reifen nicht so haben Viel Federung, und anstatt dass sich der Reifen auslenken und Unregelmäßigkeiten anpassen kann – das Fahrrad bleibt in Bewegung – werden Sie herumgewirbelt.

Auf allen außer den flachsten Oberflächen können weichere Reifendrücke mehr Komfort bieten und effizienter sein.

• Beste Rennradreifen: alles, was Sie wissen müssen

Die umfassendste Untersuchung dazu wurde von Frank unterschätzt Berto, der ein Reifendruck-Aufblasdiagramm erstellt hat.

Bei diesem Test wurde ein Reifentropfen von 20 Prozent festgestellt (der Betrag, den der Reifen bei Belastung komprimiert, gemessen an der Höhe vom Boden bis zur Felge). war die op optimales Gleichgewicht.

Übrigens empfehlen einige Hersteller einen ähnlichen Grad an Reifentropfen, obwohl die Zahl für einige Debatten offen ist.

Dieser Wert bietet einen guten Ausgangspunkt für Experimente mit Reifen Drücke. Die Tabelle zeigt die individuelle Radlast – dh das Gewicht Ihres und Ihres Fahrrads auf jedem Rad (40 Prozent vorne / 60 Prozent hinten sind ein guter Ausgangspunkt) – und berechnet den Druck für jedes Rad entsprechend.

Wie oft sollte ich meine Reifen aufpumpen?

Es ist eine gute Idee, Ihre Reifen vor jeder Fahrt zu überprüfen. Normalerweise müssen Sie sie nur von Hand drücken, um den Druck zu überprüfen.

Nein, es ist nicht sehr genau, aber Sie bekommen schnell ein Gefühl für den Druck in Ihrem Reifen und können erkennen, ob sie aufgepumpt werden müssen oder nicht.

Wenn Sie anfangen, wirklich nerdig zu werden, investieren Sie möglicherweise in ein Manometer, das den Druck in Ihren Reifen sehr gut ablesen kann genau.

Dies ist besonders hilfreich für Mountainbikes, bei denen ein paar psi das Handling und den Grip erheblich verbessern können Dies gilt jedoch auch für Rennräder, um den genauen Druck zu ermitteln, der für Sie geeignet ist.